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说起马自达，这是一个很独特的汽车品牌，它对转子发动机研究和在应用方面的成就的执着就一直受人称赞，而其对于操控的偏执也成为了其品牌标签，甚至被人成为“东瀛宝马”，近年来其采用了非常运动的“魂动”设计，依靠更省油的“创驰蓝天”技术，更让其推出的每一款新车都会让马自达粉们尖叫不已……But，纵使有着执着的品牌精神和营造出不错的品牌信仰以及在设计、操控方面的突出表现，却并没有改变马自达在中国一直屈居三线品牌的事实。 2016年，“创驰蓝天技术”+“魂动设计”的组合让马自达收获了不小的成绩，其全年销量为28.5万辆，同比增长21.4%，但这个销量对比日系本田、丰田、日产等车企来说相差甚远。而在今年上半年，马自达在华销量为13.1万辆（一汽马自达上半年总销量5.5万辆，长安马自达上半年总销量7.6万辆），一马增幅明显，长马同比下跌11%，整体数据表现一般，由此预测马自达下半年在华表现估计相比去年也只是略有增长，与其他主流品牌相比依旧有明显差距。 既然品牌信仰度高、外形设计又好看，而且操控还性能还非常出色，为何马自达的车型就是没人买呢？ 太偏运动的风格注定小众 近年来中国成为了全球最大的汽车市场，几乎所有的汽车品牌都来中国市场“捞金”，而为了迎合中国消费者，各大车企针对中国汽车市场推出的产品都做了改进，包括配置增加、轴距加长等，而且在设计方面也照顾中国人希望“宜家宜商、面面俱到”的风格。但马自达在这些方面基本没有向中国人妥协过，导致其车型虽然设计很好看，操控很出色，但空间小、做工差、舒适性不好、人性化设计不足等广被吐槽。这就是为什么喝多很多消费者不管怎么看，都会很喜欢马自达的车型，但等到自己真正买车的时候，经过一番对比，最终大多数人会选择大众或者丰田、本田等品牌的车型，因为这些车型所展现出来的实用性要比单纯的操控更有吸引力。 两个合资品牌的布局不合理 马自达与大众、丰田、本田等品牌一样，在国内也有两个合资品牌，分别是一汽马自达和长安马自达，作为一个小众品牌却拥有两家合资品牌确实令人有点不可理解，事实上这两个合资品牌也是导致马自达品牌在国内影响力提升缓慢的原因之一。一方面，马自达新出车型要照顾两个合资品牌不得不进行各自的分配，导致每个合资品牌的产品阵营都比较窄，更显小众化；另一方面，两个合资品牌各自产品布局、渠道布局等都不同而且缺乏协调，造成马自达在国内整体的市场布局也显得比较混乱，更不利于品牌正面形象的推广。 渠道经销商分布窄 虽然马自达在国内有两家合资品牌，但在经销商数量方面则远不如其他主流品牌，而且马自达目前的经销商主要集中在一二线城市，三四线城市分布比较少，导致了部分地区的消费者存在买车难、保养麻烦等问题，因此不少消费者在衡量用车的便利性之后，很容易放弃马自达品牌的车型。 营销乏力，对消费者吸引力有限 虽然马自达每出一款新车都会吸引很多人的眼光，并且这个品牌给人的印象也比较正面，但却依旧没法改变马自达在消费者眼中“小众”的印象，并且马自达车型在空间、人性化等方面对比竞品车型毫无优势。而马自达在营销方面也没有抓准自己的短板补齐或提升，营销方式比较传统，缺乏新意，而且宣传面也比较窄，只是一味的去强调自身产品在设计和操控方面的优势（实际上这些优势已经广为人知了），这种吸引力对于小部分年轻消费者比较有效，但对于大多数成熟消费者来说除了好看好开之外就没有其他亮点了，而马自达显然也没有利用营销的方式去说服这一大部分消费选择马自达的车型，态度更像是：我这车并不是为你造的。 没错，以目前马自达的状态来看，它的车并不是为大部分人造的，只是为小部分人造的，所以这个品牌虽然销量差但也赢得了不少人的尊敬，但是对于马自达来说，销量带来的利润显然才是其能够继续发展下去的根本，马自达希望坚持自己的品牌发展理念和品牌个性，但显然“小众”的品牌标签和较低销量并是它所期望的，马自达想要成为类似本田一样的企业，并希望能够在中国市场有更大的收获，或许就要在品牌发展策略、营销方式等方面下功夫了。 |
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