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近期，我连续发了好几篇关于维修管理方面的文章，有人觉得你既然自诩砖家，怎么不多发一些关于技术的论文？机务人更需要的是技术，而不是管理那些虚无缥缈的东西。 然而，机务人却更是要学习管理的群体，当机务在不停钻研故障，日夜研究飞机各种缺陷的时候，可曾知道可能是管理问题？随着故障一个个被消灭，机务人沉浸在这种成就感的同时，有谁想过机务也在弥补着一个个管理漏洞？ 客观事实：机队故障越多，你干得越多，越辛苦不说，出各种差错的概率也大为增加，这可就是一个严重的管理问题。机队故障多，意味着你们公司的可靠性管理、机队管理出了大问题，也意味着身为机务管理高层的管理失误，此时机务辛苦之非常，还得不时受到因为航班延误、安全事故等被公司领导之批评，本来不充裕的钱袋因此而受到进一步摧残，无奈啊！ 机务要学管理，我认为有如下几大理由： 第一大理由，机务人普遍憨实敦厚，学点管理可以不被别人“欺辱”啊！ 在管理学上，号称有“十大”管理阴招，不可不防啊，否则你会老在感慨怀才不遇，今天简单给大伙介绍介绍这管理学上的“十大”阴谋论。 1. 制造竞争对手：使用能力与你相近的同事来“管制”你，又称之“赛马”； 2.制造矛盾：假装裁判来打压你，同时又可以分化部属，避免“强强”联合； 3.安排垃圾工作：将你培养成彻底的垃圾人； 4. 设置陷阱工作； 5. 培养你的缺点，让你沦为低级动物； 6. 培养对主管的依赖感：对你的小错误而狠批，打击积极性，剥夺你的独立性； 7.以愚困智：将良驹与短板员工凑成团队，形成彼此的困扰； 8.用人所短； 9.用人所长：拼命使用你某一方面的特长，压制你全面能力的发挥，在企业形成你只能从事某一方面工作却没有把握全局的能力的印象。 10.诋毁部属的“领导能力”：利用上述的一些手法，引发冲突、矛盾等，来证明部属“缺乏领导能力”，尤其在某些事物面前加以“歪曲”，冠以部属品性有问题，从而彻底打消高层对部属的重用。 上述十招请勿对号入座，事物总在千变万化，作为机务队伍，也是要视情形而具体分析，在这里也借助一位管理大师的话提醒大家：“不要觉得你的上司笨，如果你这样认为，那么首先你就是个更笨的人”。 上司位置高，调配资源的权力大，下级与上级发生冲突，吃亏的永远是下级，如果证实你自己天天陷入上述十大管理阴谋中，而无法超脱的话，建议只有“道不同，不相为谋”。食禽择木而栖，在此也只有希望你能遇到“明君”，可以慧眼识英才，拨开云雾现青天啊。 第二大理由，机务学管理，是发挥个人最大潜力的不二法宝。 个人的技术再厉害，也是一个人的能量，在飞机维修行业讲究的是团队精神，而不是个人英雄主义。飞机上单打独奏就能解决的问题要么很小，要么很简单，修好飞机需要协作精神，如此必须要有懂管理的进行合理的资源配置，才能更加有效、准确地完成任务。 一个人对社会的贡献是可以有多样化，发挥个人潜力也具有多元性，我们机务人虽然学习的是技术、是理论，然而在实际的工作中，我们不可避免的的成为现代工业中重要的组成部分，我们所从事的领域不时自然科学，也不是人文科学，就算是理工科领域，我们也与科研单位相差甚远； 机务行业是一个高资金、高技术和多人力的行业，具有典型的现代工业化的形象特征，所以机务需要强烈的社会性的个人特质才行，技术在这里是一个基础、一个工具、一个必须的元素，然而管理才是将这些元素更好发挥作用的法宝。 当然对于具体个体而言，是有些人只能适合从事纯技术领域的工作，而没有管理潜质，我也十分认同这个观点，不过你既然进入到机务领域，学管理我认为是必须的一个元素，因为我们从事的是需要团队协作的工作，必须与其他人打交道，你可以不要担任管理者的角色，不过作为飞机维修工程师、技师，同样需要了解与之相关的管理知识，使自己不至于脱离这个组织、游离于这个团体之外，与同事一起为了共同的目标而努力钻研技术，共同实现目标。 第三大理由，机务学管理，是航空业发展的需要。 机务是航空业的重要组成部分，随着中国机队的发展壮大，机务的队伍日益壮大，作用更是无可替代。30年前的中国民航，只有几十架飞机，机务队伍人数也少，而且大部分地方还是军事化管理体制，具体到机务个人是离现代的管理比较遥远。 随着中国民航的不断发展，中国的机队规模越来越大，从事机务维修的人员也越来越多，目前加上通航飞机，全国民用飞机总量应该达到4000多架，机务从业人员由30多年前几千人的规模达到了十几万人，可以想象我们原来也就是最多一个师的编制，现在可是集团军的规模，所以从机务人员本身的规模而言，我们需要现代管理，需要科学管理，如此才能够将机务的队伍带好。 同时中国民航业的发展，也由原来的国内计划发展阶段走进了国际化市场的大舞台，从计划到市场的转变我们必须适应市场发展的规律，飞机维修业同样在这样的大潮中开始搏击国际市场，而且取得了瞩目的成就。 可以自豪的说，中国民航维修业目前的发展已经是国际化水准了，不仅仅我们国内的飞机维修业务90%以上都被国内机构消化啦，而且目前已经具有大量的国际维修业务，也成立很多MRO等其他145机构，国外大量的航空公司也将飞机送到中国来修理，要不是有些OEM厂家的技术壁垒，飞机维修业的成果会更大。 这种变化我们机务不可避免的需要学习国际化的管理思想，唯有此才能够在未来的国际竞争中立于不败之地啊。 最后，作为目前飞机本身技术的发展自然是越来越复杂，机务所需要的技术、技能、设施、工具等也越来越先进，客户的要求自然也是越来越高，航班正点率、安全保障、乘客个性化、多元化诉求等等，机务的保障也是发生很大的变化； 我们需要与民航业各个岗位的沟通，需要与客户、政府机构、厂家等沟通，由此也给我们机务大量的机会，机务的定义由原来纯粹的技术岗位转化成目前需要复合型人才的岗位，管理是其中最不可或缺的元素。这里的管理而且不仅仅是传统的维修管理的那些范畴，而且还包括了目前现代企业所需要的所有管理思想。 |
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