游历在外，时常有人问我家乡有无火车，每次我都摇摇头，山太多修不了。前两天在搜索云县信息的时候，猛然发现“滇缅铁路遗址”赫然列于其上。震惊、激动之余，不免开始惭愧起来，原来这世上还有一条滇缅铁路，就在离家40公里之外的云县，而我居然一直不知道。
云南地形复杂，大山大川纵横交贯，因此自古以来交通不便，凤庆因为茶马古道而曾经一度为府。时至今日，茶马古道已经退出历史舞台，而临沧、云县等更利于修建公路，于是府治移为临沧，是为临沧市，而云县因为交通相对便利发展也比凤庆快些。即便今天交通便利了许多，但是临沧市内依然没有高速公路，更别说是铁路了，最多也就是国道、省道。每次离家或回家，都可以明显的看到如今的公路一如以往的茶马古道，蜿蜒迂回、悬崖深涧，唯一的不同就是道路宽了些，路面平整了些。正因如此，才一直以为临沧是修不了铁路的，也就不作多想。
实在想不到的是，原来铁路曾经离我只有40公里，可如今却已是遥不可及，那便是滇缅铁路。
滇缅铁路，那是抗日战争期间，为了保证国际畅通，由国民政府和云南省政府共同组织修建的。从昆明出发经安宁、楚雄、祥云、云县、孟定等地出境直达缅甸的腊戌，衔接缅甸铁路网，在昆明与滇越铁路接轨，连入越南。接受滇越铁路的教训，不再假手于外国人，而是自己修建，大量的铁路专家、工程技术人员、医护人员和各地劳动人民一呼百应，迅速聚集于铁路沿线。滇缅铁路全线870多公里，当时没有先进的机械，全程靠人工挖掘，而云南的山川阻隔，可见劳动难度和强度是多么的艰巨。
当时整个临沧地区根本没有多少劳动力，因为战争劳力锐减，再加瘴气肆虐人口剧减，因而参与修路的有大量的妇女儿童。除此之外，因为缺乏劳力而无法提供足够的粮食，外加瘴气、野兽和意外等，每天都有人倒在铁路线上。据中央电视台专题纪录片《滇缅铁路》的采访实录，当时参与修建铁路十几岁的小孩现在已是垂垂老者，回忆起当年倒下的人们，因为来不及建墓而就地掩埋在路基之下，更有被开山炸死者，直接扔进了滚滚南汀河，甚至还在叫喊的伤者也被无情地抛进了江里，讲述人只是哽咽着说“没有办法啊”。
就是在这样我们今天无法想象的条件下，人们依然热情高涨，从1937年至1942年前后5年时间，克服中间种种困难和变故，从昆明出发的东线已经开始铺轨，而西线也基本完成路基，全线贯通只待铺轨，也就是说再有一年半载便可试行通车，临沧便有了火车。可就在这时，日本侵略者已经占领缅甸，攻入云南地境，腾冲、龙陵、畹町相继失守，蒋介石为免滇缅铁路落入敌手，下达了以免资敌，就地炸毁的命令。30万军民为之日夜奋斗，为之付出10万鲜活生命的铁路眼看就要建成，如今却要亲手炸毁！人们眼含热泪，怀着无比沉痛的心情，最终无条件的坚决的执行了这一命令，于是滇缅铁路在隆隆的炮声中化为一片烟尘。炮声持续了很多天，之后人们死的死、散的散，永远的消失在历史的尘埃里。
滇越铁路“一条钢轨一条命”，滇缅铁路“8米死一人”，至少滇越铁路至今还在通车，而滇缅铁路却被遗忘在萋萋荒草中。据说昆明还有一段12公里尚存，但是知道滇缅铁路的人又有多少呢，连本地人都已记不清，遑论国人。不过，略微可以欣慰的是，滇缅铁路仍然在某些人的记忆中，央视纪录片《滇缅铁路》，彭荆风《滇缅铁路祭》（想不到彭荆风就是课文《驿路梨花》的作者），临沧市《滇缅铁路资料汇编》和《滇缅铁路史料专辑》，云县“滇缅铁路遗址”，孟定“滇缅铁路遗址纪念馆”，以修筑滇缅铁路为背景、弘扬临沧人爱国主义情怀的30集电视连续剧《孟定之恋》（可惜网上无片源）……这一切都算是对先人们的一种纪念和缅怀吧。
滇缅铁路对临沧人来说，是一项悲痛而又悲壮的工程，是一个很近却很遥远的梦，是一部惨烈的血泪史。今天，虽然还有不少人在为重建滇缅铁路而努力，但是昆明的铁路早已修到大理，时下正在建设的泛亚铁路西线直接从瑞丽出境连接腊戌，没有临沧什么事了。滇缅铁路，临沧人心头永远的痛，永远的梦……
