一周最品质（总第63期）——东京羽田机场LDA程序

东京羽田机场LDA程序

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【编者按】

    东京羽田机场是目前公司所运行的较为复杂机场之一，尤其是其跑道22/23号的LDA程序。一方面是由于LDA程序设计复杂，程序限制较多；另一方面是由于机组较少接触LDA程序，对程序不熟悉。为降低飞行风险，提高飞行品质，作者针对羽田机场LDA程序提出相关注意事项，与大家一起交流学习。

1.

>>>LDA程序

    LDA （Localizer type Directional Aid approach），是具有航道指引功能的助航设备的进近，是一种基于仪表航道引导至某一点，然后转为目视参考的进近。进近方式和精度与航向道(LOC)进近相似,即便有些LDA进近甚至提供下滑指示(GS),但它仍是一种非精密进近方式。LDA航道一般与跑道延长线有一定的夹角，当夹角小于30°，应按《飞行标准操作手册》中CDFA 进近方法执行；而夹角超过30°，则使用目视盘旋进近的最低标准，且不适用于CDFA飞行方法。

    东京羽田机场由于减噪要求和地形影响，本场22号和23号跑道均设计有LDA程序，其中22号LDA进近，最后进近航迹与着陆航迹相差55度；23号LDA进近，最后进近航迹与着陆航迹相差45度 ，均超过30°夹角，机组在运行过程中应使用目视盘旋进近的最低标准，并不适用于CDFA飞行方法。

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2.

>>>飞行方法

详见公司《SOP》

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3.

>>>注意事项

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1.东京羽田机场LDA程序属于非精密进近（目视盘旋进近）但不适用于CDFA飞行方法。对于C类飞机，能见度应在此基础上增加400米。

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2.跑道的LDA程序有X、W、Y区分，其高度、进场方式等有所区别，机组应仔细阅读相关使用限制，做好进近准备，选择正确航图。

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3.管制员可能会雷达引导指挥飞机切入LDA航道，机组严格遵守进近程序中的高度/速度限制。

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4.LDA 进近转向着陆跑道航向不得早于进近图规定的时机，如提前看到跑道应保持目视飞至进近图标识的转弯点转弯。

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5.机组应提前做好下降计划，尽早建立着陆形态，合理控制高距比。

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6.机组可以借助VISUAL PRISCRIBED TRACK 图上的地标建立目视参考，机组之间还应合理分工，防止丢失对飞机仪表的监控。

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7.如果机组因丢失目视参考等原因复飞，应严格按照图示的复飞程序执行并及时通知ATC。

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小结

机组在执飞东京羽田机场时应做好飞行前准备，熟悉LDA程序操作方法，严格遵守程序中的高度/速度限制，做好相关风险防范措施，提高飞行品质，降低飞行风险，确保飞行安全。

撰稿 | 张    增

编审 | 杨    波

制作 | 邹佳志

公众号ID：SDA-FOQA

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