“外滩源”、“北外滩”、“南外滩”以及中国沿海大外滩“、‘’中国十大外滩‘’ ，这些新概念的出现，可能是因为外滩的名头实在太大，它们“傍”了上海外滩的大名，做自己的文章呢!我们还是继续说说上海的外滩吧：雍容经典的外滩，背后有许多鲜为人知的故事，而且这些故事都非常精彩。 外滩的故事故事，是城市最好的记忆，每个城市都有它自己的故事：一个故事，一段历史；一座城市，一种生活。  文化是城市的根基，故事是城市的记忆；如果没有了故事和记忆，一座城市也就没有了文脉与品格。 外滩靠着黄浦江，植根大上海，虽然，黄浦江没有激荡澎湃，却记录着上海的烟火之气，承载着光怪陆离的秘密。 变化仿佛悄然无声，回望却是沧海桑田、翻天覆地的变化，留下了许多脍炙人口的故事。  1、外白渡桥的故事外白渡桥是所有上海人心中的外婆桥，坊间，流传着许多关于它的故事：  故事一这个故事要追溯到唐朝：传说白居易探望好友刘禹锡时，两人乘一叶扁舟从南渡口走到北渡口，白居易说：“为黎民计，此处当架一座桥。”刘禹锡为了纪念白居易的提议，故取名为“白渡”。后来两人再次相见，刘禹锡想起此事，向白居易道歉：“可惜我只起个地名叫‘白渡’，架桥未成。不知何年能架成‘白渡桥’？”白居易安慰道：“将来总会生出一道‘地虹’（桥）来。”如今有了地虹，也便有了外白渡桥的名字了！这个故事，虽无从考证，但让这座桥平添一分文人气质和美好的诗意，我们不妨信其有之，姑妄听之。  故事二那是到了近代，和英国人扯上了关系，外白渡桥经历了“三生三世”。 第一代外白渡桥是木桥。建于1856年，名为“威尔斯桥”，它是由供职于怡和洋行的英国高管使用。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。  第二代外白渡桥是浮桥。是租借工部局在1876年在威尔斯桥近侧造的木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”(Garden Bridge) ，并在桥头立铜质纪念碑刻字记载(1949年后铜碑被毁)，而百姓则直呼为“外摆渡桥”。  事出有因：因原先的威尔斯桥专向华人收税，外国侨民车辆及仆役一概免去。引起上海居民的愤起抗争，广东人詹若愚在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，就称它为“白渡”。 租界工部局迫于众怒难犯，造此浮桥。 从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”。 外白渡桥是工业革命的成果，全钢结构，比法国艾菲尔铁塔晚十一年。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥(今名解放桥)，建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法国桥”。  第三代外白渡桥是钢结构桥，即今我们所见之桥。1906年打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式简支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。  故事三：2008年外白渡桥已度过了“百年寿辰”，对外白渡桥作出了“除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，到2009年3月大桥以原貌回到原地”全面修葺的方案。这里边又引出一个故事来：  那时2007的，外白渡桥刚刚度过自己的百岁生日。这时，上海市有关部门收到了一封寄自英国的信件。信中说：“外白渡桥的设计使用年限为一百年，现在已到期，请注意对该桥维修。” 当时，上海正准备对外滩进行综合改造，收到这封来信后，有关部门立即决定对外白渡桥进行拆移维修。 其实，寄这封信的正是当年设计外白渡桥的英国某公司。这座桥于1907年交付使用，采用的是当时最先进的钢铁结构。 现在，一百年过去了，外白渡桥每天承载着三万多辆汽车的通过，我们甚至都忘记了这座桥其实已经垂垂老矣。谁还会想到有人会对这座桥负责？但一家本可以游离于此事之外的外国公司，竟然记在了心上，并且专门发信件来提醒。 我么不禁有感而发：从英国的这家公司来看，对自己设计建筑的大桥负责，而且负责到底——哪怕是百年之后，确实难能可贵，因为这并不是技术问题，而是良心问题——英国式的诚信可见一斑。 最近，又传出外白渡桥被一辆违规土方车撞坏的消息，有关方面正在紧张地修复维护之中，真是闹心，一不小心故事成了事故！ |
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