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都柏林的标志威灵顿桥,1816年起跨立横跨利菲河的唯一一座人行桥。 当时的爱尔兰人为了把都柏林南北市区连为一体，在河上建造了一座造型优美的轻便桥，供行人通过。桥建成以后，行人过桥通告上写明,须交纳半便士的过桥费，坊间叫它半便士桥。 过桥收费天经地义。第一代威尔斯桥，得了上海道台的特許，准其专利二十五年凡是过桥的人都得纳費，第二代钢桥白渡桥不收费。到了外白渡桥传说,就成了上海人民反帝抗清的民族大义的桥。当初胡编乱造的故事，吃瓜群众再无聊也就算了,现在稍有名气会写几个字的继续跟着抄度娘，实在让人忍无可忍。 魔都历史自问：对的起自己的稿费对得起别人吗？ PS：《沉淀着彩虹似的梦》 软泥上的青荇，油油的在水底招摇。 像一個神話中的巨人，橫跨了吳淞江兩岸，扼守住它流入黃浦江的出口之衝，把那小小的外灘公園，彷彿只當作一個被保護者似的安放在腳邊，用了看不見的怪眼，莊嚴地監視著黃浦灘和它的一切——這是近代的怪異，上海的珍奇之一，外國人稱為中 Garden Bridge 公園橋。 1856年第一代威尔斯桥是座木桥,桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时起吊，建造者英国人威尔斯名命。当年威尔斯还和同仁，组建了中国有史以来第一家桥梁公司。 造橋是得了上海道台的特許，准其專利二十五年凡是過橋的人都得納費。橋拱闊四百五十英尺,中有吊橋，船過時開放。建築費據說有一萬二千元。 1872年威尔斯桥近侧又另造浮橋一座勉为第二代桥梁。 往來無須納費，於九月中旬開放，接着威尔斯桥为被工部局收购。 一八八九年（光緒十五年）工部局工務處主任換了新人，叫梅恩（C.Mayne）。他一上任，便想著手幾件驚人的大事，其一便是改建「外擺渡橋」為鋼橋。為了計算橋面的載重力起見，特地在那年六月十四、十五、十六那三天，統計過橋車輛人馬之數。這是一個很有趣味的統計。 據說那三天之內，從上午八點鐘起到下午八點鐘為止，過橋的有：馬車1633輛，黃包車20958輛，貨車22輛，小車2759輛，轎子27乘，馬38匹，步行西人1645名，步行華人33666名。 1906年工部局建造最后的桥梁，次年完工。橋的鋼骨是英國克蘭佛蘭橋梁公司（Cleveland Bridge Company,England）所製造。上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土，桥台混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。 「外白渡橋」這名稱，應該是從「外擺渡橋」轉變而來的。從上海開埠之初，多少年來，吳淞江南北兩岸的來往，原來都只靠渡船，沿江從東到西，設有渡頭若干，其最靠出口處者，叫作「外擺渡」，橋之所在，正是那附近，於是便跟著叫作「外擺渡橋」了。 1949年收回国有正式改名外白渡桥至今。 悄悄的我走了，正如我悄悄的来；我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。威尔斯桥，浮橋花园桥建成之后历尽沧桑，多亏英国当年的造桥公司来函提醒，百岁高龄的铁桥桥墩以上部分被拆下。 2009年上海船厂修旧如旧，受损部件被更换后，外白渡桥原貌回到原地。浦江不是清泉，是天上虹揉碎在浮藻间，沉淀着彩虹似的梦。 繁体字为民國二十五年《大晚報·上海通週刊》“民國叢書·第四編，第80冊”摘引。 |
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