|
外白渡桥，对于每天路过它上班的市民来说，也许只是一座必经的铁桥，对于爱好历史的游客来说，这里却是一段上海往事。去上海的游客大多会去外滩，去外滩的游客不少会途经外白渡桥，外白渡桥，这座仍然处于繁忙交通位置的桥，却实实在在见证着上海的一段历史，可以在这里追忆上海滩的那些如烟往事。 外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai ）是旧上海的标志性建筑之一。处于苏州河下游河口，位于黄浦公园西侧，是一座全钢结构的桥梁。我们可以看到今天的外白渡桥桥头有“1907”字样的年代标志，事实上，1907年的外白渡桥，也已经是第三代了。第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。第二代外白渡桥建于1876年，是在威尔斯桥近侧的一座木质浮桥。第三代就是使用至今，建于光绪三十三年（1907年）的这座钢制桥梁。 外白渡桥不仅仅是一座桥，更是上海的一个象征，100多年来，它横跨苏州河两岸。 1907年，清朝还没有灭亡，溥仪还没有继位，外白渡桥已经矗立于此。 白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 桥身分为两跨，共52.16米，宽18.3米。 外白渡桥所有钢材料皆从英国进口，2007年建桥100周年之际，英国公司还不忘发来桥梁维修通知书。 2008年整桥吊起拖往上海造船厂维修，修旧如旧后又运回装于原位。 站在桥上，可以欣赏苏州河两岸风景。 今天站在桥头的是武警战士，1937年站在桥头的是日本士兵，中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬，而在桥的东南面，就是记载着“华人与狗不得入内”屈辱历史的黄浦公园。 百年历史，屈辱与荣耀，外白渡桥见证着上海历史。
第一代外白渡桥是英国人威尔斯等人投资建造，称为“威尔斯桥”，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外国侨民车辆及仆役一概免去。
上海居民愤起抗争，租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费，百姓称之为“外摆渡桥”，而威尔斯桥也由工部局拆除，这就是第二代“外白渡桥”，而“外白渡桥”的名称也是来源于“外摆渡桥”的误传。
光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要，工部局决定另建新桥代替，英国豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标第三代外白渡桥。
1907年在外白渡桥上走过的是英国人，1937年在外白渡桥上耀武扬威的是日本人，今天，全世界的游客都可以来这里畅游。
在这里可以欣赏百年来依然硬朗结实的钢桥。
在这里也可以追忆百年来风雨沧桑的上海往事。
桥身的６万多个铆钉仿佛都是历史的见证者。
外白渡桥的历史实际上也就是上海的历史。
外白渡桥，100多年间，这里通行过行人、轿子、黄包车、马车、有轨电车，还有各式各样的小车、货车和公交车……今天，每日仍有近3万辆车辆通过桥身。
夜间的外白渡桥别有一番风味，外白渡桥的“城市之光”灯光系统扮靓了这座历史桥梁。
全彩LED灯具系统，不停变换各种色彩。
当然去了外白渡桥还千万别错过桥头的建筑，桥头有两座大厦，左边更雄伟的是上海大厦，右边俄罗斯领事馆后面低矮的就是更加风光的浦江饭店。
建于1846年的礼查饭店（后称浦江饭店）是中国第一家西式饭店，1882年，爱迪生发明电灯三年后这里就用上了灯泡。
1901年，浦江饭店又成为上海乃至全中国最早用上电话的饭店，黄浦路一号，现在看来绝不仅仅只是一个门牌号。
如果说电灯、电话还不值得炫耀的话，那爱因斯坦、卓别林等诸多西方名流的下榻则证明了当年礼查饭店在中国的独一无二。 一座桥成为一座城市的象征，其实并不少见，比如旧金山的金门大桥，伦敦的伦敦桥，但如果说有一座桥能够代表上海的话，那就非得是外白渡桥不可，这座桥经历了太多过往年华，承载了太多风雨沧桑，见证了太多历史变迁…… |
|
|
