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苏州河横卧在上海市中心，用了100年的时间搭建了上海都市的雏形。外白渡桥在苏州河汇入黄浦江口附近，是中国第一座全钢结构铆接的桥。 外白渡桥影响了几代上海人的生活出行，见证了老上海的车水马龙和繁荣兴盛，凝聚着上海人的情感，今天我们跟随着《上海：记忆的散步》这本书来聊聊外白渡桥~ 外白渡桥与百老汇大厦 音频由“上海新闻广播”提供 诵读：雪瑾（《直通990》首席主持人） 一开始是要付过桥费的 19世纪50年代起，苏州河上先后架起11座桥梁，构筑了上海南北的通道。 其中，最著名的是有“苏州河第一大桥”之称的外白渡桥。余槐青在《上海竹枝词》中称誉道：“铸就长虹锁怒潮，马龙车水驶终朝。吴淞江上交通路，第一工程摆渡桥。” 早期苏州河上的木桥，拍摄于19世纪80年代 1854年，英国商人威尔斯（Wills ）等十余人在上海组织苏州河桥梁建筑公司，资金洋银12000元，股东10人分摊125股，在外摆渡的地方筹建一座木桥。 1855年12月1日，木桥开始动工，次年10月落成。桥长137米，宽7米。桥面用木板铺成，桥中央设有活动桥面，当帆船通过时开启。此木桥以开创者威尔斯的名字命名，称威尔斯桥，后称外摆渡桥。 威尔斯桥建成后，桥主称获得上海道台的特许，准其专利25年，便派人在桥堍收费，来往行人和车马过桥均要付过桥费。 大桥北岸的虹口，逐渐耸起新楼 1871年5月13日，因木桥腐朽而发生摇晃，苏州河桥梁建筑公司在木桥附近修建一座铁桥，但因建造过程中东西两端的桥柱塌下、桥身一部分沉入河中而废止。 1872年9月18日，在上海道台支持下，在苏州河上相继设立4艘免费的摆渡船，每艘义船雇用工人2名，“不收钱文，以便行人”。一切经费由中国丝绸、茶叶商人和钱业捐助。 同年10月，工部局在威尔斯桥以西数十步处另造木浮桥，长118.8米，宽12米，两边有2米宽的人行道。 木桥由英商耶松公司设计制造，费用为12500两银，对来往行人免费。因新桥位于外滩公园旁，故称“公园桥”，又因处于原外摆渡处，亦称“外摆渡桥”，俗称外白渡桥。 同时，工部局决定向大桥公司购买苏州河上的两桥，即威尔斯桥和未完成之铁桥，计银四万两，于一个月内完成结算。 日本画家安田老山绘制的苏州河木桥，建于1872 年 日本画家安田老山画了不少有关上海的风景画，其中以《苏州河上的木桥》为著名。新木桥建造时，为了不妨碍交通，另架浮桥，每天人流量达7000人。 1903年，木桥改建成钢桥 1889年，工部局工务处新上任的主任梅恩计划将“外摆渡桥”木桥改为钢桥。为了计算桥面的承重力，当年6月，他从上午8时至晚上8时，连续三天统计过桥车辆人数，数字如下： 马车：1633辆 黄包车：20958辆 货车：22辆 小车：2759辆 轿子：27乘 马：38匹 步行西人：1645名 步行华人：33666名 1903年，当时的工部局正式决定将木桥改建钢桥。钢桥的部件全部在英国制造。1906年动工，1907年12月29日建成，长104.24米，宽18.4米，桥上车道宽11.2米。 这是苏州河上第一座钢桁架桥，也是当时上海桥梁中车流量最大的一座。1908年1月14日，外白渡桥电车轨道竣工，5月，来往杨树浦至广东路间的电车正式通车。 外白渡桥建成后，无论是站在桥上眺望四周的景色，还是从外滩公园眺望的铁桥景色，都是上海独有的街景。 外滩公园与外白渡桥 苏州河水从桥下缓缓地流向黄浦江，江河在那里和谐地汇合，那是养育上海的母亲河。你和外白渡桥有什么样的故事？欢迎留言分享~ |
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