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苏联解体对俄航空工业打击相当，生产体系出现缺失，也损失了许多企业，比如：专门研发运输机的安东诺夫设计局归属地乌克兰。如今俄罗斯基本重建了航空工业体系，包括：将伊尔76的生产线搬回国内，但是中轻型运输机却处于空白。 伊尔-112V 也许有人认为，现代空军中没有轻型运输机的位置，其实不然，它执行训练，以及少量人员或物资输送时，依然有不小的价值。中国空军为降低成本，长期使用运5进行伞降训练，近年又换装运12。目前俄罗斯正面对缺少中轻型运输机的问题，尚在使用老旧的安26等型号，出厂几十年的老东西了！ 伊尔-112V 俄罗斯自持航空工业发达，一连上马好几个新项目，包括：伊尔214中型运输机，伊尔112轻型运输机，其中后者的情况不理想。2004年时，伊柳申设计局的伊尔112V就中标俄罗斯空军新款轻型军用运输机项目。 按设计，伊尔-112V采用上单翼平直梯形机翼和T形尾翼，2台涡桨发动机，机体采用全金属半硬壳结构，机身高2.9米，机身宽3. 24米，机身长21 米。机翼安装了一对由滑动式开缝襟翼组成的增升装置，机翼终端安装了一对副翼。其货舱长度为8. 4米，可以容纳3台PA-3.6型空运货盘，或者6台PGS-500A型空运货盘， 2016年11月时的原型机 整体设计不错，以俄技术实力也不问题，其实问题不小，主要这款机型俄罗斯已经有几十年不研究了，上世纪70年代起，再没有过轻型运输机项目。所以研发新机的进度一拖再拖，原本预订2006年9月，第一架原型机晚飞，结果比计划拖了10年了，依然造不好原型机，以至于2010年，俄军方取消对其资金支援，直到2013年才重启项目，到2016年底，其原型机尚没有完工，能否到2017年首飞依然是问题！ 如此缓慢的进度，真是昔日航空大国的悲哀，与技术原因没什么关系，主要人员的经验不足，以及资金有限，后期主要受西方制裁影响，原本许多部件来自欧洲和乌克兰等国，如今只能费时间自给了！ 中国新舟60 那么这是否会成为我们的机会，有人已经主张把新舟60卖给俄方，这是中国已有的现成产品，新舟60已经打入国际市场，俄方采购也没什么意外，那么为啥俄方不上门求合作那？近年以来，中俄在许多领域展开了合作，有关重型直升机的合作，以及大型客机，如果再在轻型运输机上合作也属正常，既便帮一下俄方也许没什么。 其实，俄方与其研制新机，还不如买中国的现货，轻型军用运输机并非主战装备，地位有限，俄方实际需求也不高，真没必要非搞一个新型号。 伊尔-112V 可惜没机会的，俄民间航空公司可以买中国飞机，但是俄军方不会，这不仅仅是面子问题，也涉及到实现利益，这轻型军用运输机属于军民两型，用途不小，只要改装一下，就是轻型民用客机了，需求也不小，这个市场也让人舍不得。 |
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