|
而近日，有专家发表言论：有的国家抄袭中国高铁，给中企造成了巨大损失。 中国高铁经过原始创新、集成创新以及再创新，短时间内完全掌握了高铁技术的九大核心技术，拥有完全的自主知识产权。 然而，因为没有做好核心技术的知识产权保护，我国高铁在“走出去”过程中，陷入了先发国家的“专利陷阱”。 一些发展中国家，通过复制中国高铁技术的方式，发展自己的高铁产业，与中国高铁企业竞争国际市场。 “由此引发了网民们的激烈讨论，中国高铁抄袭 or 被抄袭？” 说到中国高铁，大部分人都会竖起大拇指，赞一句：好！ 的确，我国运行中的高铁系统，目前为止是世界领先的高铁系统。 里程上讲，我国高铁吊打全世界：据官方数据，截至2016年底，中国高速铁路运营里程已突破2.2万公里，占世界高铁运营总里程的60%以上，位居世界第一；高速动车组已累计运送旅客60多亿人次。 速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。 后来CRH380A-6401L动车组创造的486.1公里/小时的最高运行时速成为了新的世界纪录。 而随着京沪高铁即将恢复350km/h的运营速度，中国高铁提速时代也即将到来。 高铁已经成为“中国制造”的一块金字招牌。 凭借技术先进、安全可靠、兼容性强和性价比高的综合优势，中国高铁“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。 那么，真正的中国高铁技术到底如何呢？ 其实一些网友说的也没错，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。 原因无他，因为我们站在了巨人的肩膀上。 2003年以来，我们采用“用市场换技术”的方针，不断引进国外的高铁技术，即引进发达国家已被验证过的机车车辆关键技术，对其进行系统合成与消化吸收。 铁道部在2004年至2006年之间总共进行了三次招标，分别引进了法国、日本和德国的相关关键技术。 但是，我国高铁的土建技术基本上又都是根据我国特有地形条件而创造出来的创始创新专利。 在外国转让专利方面，外方常常坚持核心技术不转让原则，中方只能依据现有条件，自行摸索与实践，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术。 一位从事微电子专业的工作者这样比喻： 机器可以卖给你，原理可以教给你。 至于为什么是这个尺寸而不是那个尺寸，为什么是这个参数而不是那个参数，诸如此类问题，外国人永远不会告诉你。 以为设计的所有细节都是聪明的外国人拍脑袋想出来的吗？ 所有的可能性都已经考虑过了、仿真过了乃至实验过了，每一个细节后面都有庞大的数据库，而这，才是机密。 中国通过这样的集成创新和因地制宜，在十几二十年的高铁发展过程中，形成了特有的中国高铁系统。 集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。 同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。 抄袭论 vs 被抄袭论 那所谓“中国高铁抄袭论”，其实也并不完全成立。最初的技术是我们国外购买来的，在使用过程中，因为考虑了我们自身的地理环境等一系列问题，从而进行了深加工及多层次创新，后形成了新的技术系统，那么，归为我们的创新专利似乎也合情合理。 而“中国高铁被抄袭”，则是在中国高铁技术输出的过程中，一些发展中国家趁着我们在国内已申请但在国外还未申请专利情况下，通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制，其核心技术为完全copy，并无创新成分，是彻头彻尾的抄袭。 中国高铁仍需努力 一门技术，要想起步，没有任何基础，就只能买，边用边学，边学边改。 我们中国从来不缺踏实肯干的工程师，我们正在一口一口艰难地吃掉所有细节。 只有吃到肚子里的才能消化，消化了才能变成营养，营养才能促进身体生长。 当然啦，我国高铁技术目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长。 现在，社会上对高铁越来越持肯定态度，也有越来越多的人以高铁为豪。 同时，自然而然产生了一些人，认为我国高铁技术已经吊打全世界。 这样的过度吹捧，对我国高铁的后续发展有害无益。 正确认识自身优缺点、肯定成绩、不放松向前的脚步，才是我国高铁技术不断进步、一直保持领先的前提。 在中国高铁技术创新专利知识产权的保护上，我们也应该加大力度，提高防范意识！ 最后，向中国高铁致敬，向全体中国工程师致敬，希望我国早日成为制造强国！ |
|
|
来自： 王兆善 > 《一带一路与中国高铁》
