被禁赛的转子发动机到底多强大？

提到转子发动机，首先想到的就是马自达，然后让我们跟随时间，回到1991年6月23日进行的勒芒24小时耐力赛，当天的比赛中，搭载了转子发动机的马自达787B赛车，以足足领先两圈的巨大优势取得冠军。

随后在第二年的勒芒比赛，修改了赛事规则，马自达787B赛车是因为“黑科技”而被禁赛的吗？事实并非如此，马自达787B所处的C组赛车规范要求参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时，C组赛车开始倡导采用与F1相同形式的引擎，这才导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。马自达787B失去了入赛资格。

换句话说：用增加油耗赢得赛事不算本事，用更少的油跑更长的距离才算本事。

转子发动机使用旋转工作方式，替代了普通发动机往复式运动方式。转子引擎没有活塞是，其运转元件称为转子，断面造型类似一个三角形。直接将可燃气的燃烧膨胀力转化成为驱动扭矩，发动机体积紧凑，重量更轻，动力输出更大。

对于技术的痴迷，日本东洋工业（马自达的前身）1961年巨资买下了转子发动机的专利，投入巨大的人力和心血进行技术研究改良，终于在1967年推出了首款转子引擎车型COSMO Sport 110s，比专利所有者德国NSU研发出的汽车还要早4个月的时间，而且技术水平和使用可靠性，完全超越德国NSU公司的产品。

随后马自达不断的更新技术研究，经历几代概念车型的经验累积，于2005年推出了首款转子发动机商用车型--RX8，这也是目前唯一一款可以购买到的量产车型

如此强大的转子发动机，也有明显的缺点：其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。这样一来转子发动机就没有了往复式发动机的高压缩比，带来的后果就是燃烧不够充分，油耗和污染要远超过往复式发动机。