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提到马自达大多数车迷都会想起转子引擎，可以说是转子引擎成就了马自达，当然反过来说马自达也挽救了转子引擎，今天就来聊聊马自达和转子引擎的故事。 ▲RX-Vision 最近终于听到了一则好消息：马自达或将于下个月的东京车展上推出搭载转子发动机的全新概念车，新车基于RX-Vision概念设计。在这个各大厂商都在讨论何时把汽油车送上绞刑架的当口，马自达还在坚持探索燃油引擎的可能性。着实让我这个车迷很感动。 想到这里心中便又是一丝哀凉，现在的汽车是越来越无个性。曾经把汽车当成一个精美工艺品的年代已然一去不返了。以后汽车可能就像家里的微波炉，仅仅是个工具，你不会对它产生任何感情。这对我这样的车迷来说真是个大灾难。 看看第五代卡罗拉（也叫AE86）： 再看看现在的卡罗拉： 我还能说什么。 好像跑题了，说回RX-Vision这台车。各位看官中如有“转子”迷的话对这车一定不陌生，在2015年的东京车展上就已经亮过相。当时我觉得这只是马自达说说，让车迷们乐乐而已。然而今年马自达又出来说这事，那么没准到2020年我们真的能看到转子的复活呢。 虽说我算不上一个转子迷，但转子引擎和马自达背后的故事却是我所津津乐道的。是转子成就了马自达当然马自达也成就了转子，但其实最早转子引擎是德国人发明的，而且马自达也不是第一个使用转子引擎的厂商。 ▲NSU Spider这车看起来就很愚蠢 第一个吃螃蟹的公司叫NSU，这家造自行车起家的公司在1964年推出了名为NSU Spider的轿车并在它车尾的引擎仓里塞了一台498cc的转子发动机。但后来事实证明NSU差点被这只螃蟹噎死，糟糕的可靠性让Spider仅仅生产了2000多台就草草退出了历史舞台。 那么马自达又是如何与“转子”结缘的呢。 二战后的60年代，日本政府为了恢复汽车工业，准备将丰田、日产、马自达整合为一个大集团主要生产乘用车。显然马自达要是顺其自然的发展下去就免不了被兼并，为了应对这场危机马自达就必须拿出一个能够独当一面且不可取代的技术，于是马自达就将目光落在了转子引擎身上。 所以现在回头来看马自达选择转子引擎也是一种必然，因为在当时的新鲜技术里只有转子引擎是大家都放弃的（曾经奔驰、保时捷、丰田这些大厂都对转子引擎产生过兴趣，后来出于成本和可靠性的考虑均都放弃了）。 确定目标后，1963年马自达成立“转子研究部”而后在1967年5月就推出了第一款转子引擎轿车——Cosmo Sport。马自达为它配备了一台代号为10A的双转子引擎，这在当时绝对算的上是黑科技，两个491cc的转子引擎能产生94kW也就是说升功率超过了100匹，这在那个年代是很惊人的了。 ▲Cosmo Sport 多说一句，我认为Cosmo Sport的设计非常非常漂亮！船式车身以及椭圆大灯等设计现今仍被奉为经典（像捷豹E-Type、法拉利250GTO都用了类似的设计语言）。 相比NSU Spider，Cosmo Sport表现的更加可靠与成熟。所以从Cosmo Sport开始才算是转子引擎真正进入量产车市场。在之后1970年到1975年马自达又相继推出了RX2、RX3、RX4、RX5四款转子引擎车型。 ▲Rx2 ▲Rx3 ▲Rx4 ▲Rx5 虽然马自达在不断的完善转子引擎的技术，可是运气并没有站在马自达这边，1973年赎罪日战争的爆发让整个西方世界陷入了石油危机。 石油危机更加放大了转子引擎油耗高的短板，越来越多的公众和媒体开始质疑转子引擎，面对一浪高过一浪的质疑马自达依然没有放弃。马自达的坚持终于在1978年结出了硕果——RX7诞生。 从1978年到2003年RX7一共发展出三代车型： ▲第一代（SA）
▲第二代（FC）
▲第三代（FD） 关于这款传奇跑车有太多太多的故事可以讲，其中最值得一提的是1991年第58届勒芒24小时耐力赛，以RX7为基础的787B赛车突出重围一举夺魁，并且创造了历史：第一辆装备转子引擎获得冠军的赛车，第一支在勒芒夺冠的日本制造商。
▲当年夺冠的55号赛车 马自达的强势夺冠让FIA的那些大佬们有些坐不住了，心想：勒芒是欧洲人的游戏，美国人拿个冠军也就算了，你个亚洲厂商来捣什么乱啊。于是乎宣布：从1992年开始，装其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。这不由让我想起去年勒芒丰田赛车在最后一圈退赛目送保时捷夺冠，你说这是阴谋还是阳谋呢。
▲Eunos Cosmo 在传奇跑车RX7大放异彩之时马自达还推出了三转子神车Eunos Cosmo以及后来耳熟能详的RX8。进入新世纪后越来越严苛的环保法规像套在转子引擎脖子上的绳索，它越收越紧，终于在2012年6月马自达宣布RX8停产。 车聚小结 转子引擎无疑是汽车历史上的一段传奇，从马自达的历史就能看出它的兴衰历程，最后的落幕总是让人有些心酸。作为车迷当然希望马自达真的可以复活转子引擎，但是不管RX-Vision能否最终量产，转子永远是车迷心中一段美妙的回忆。 |
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