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近日，在东风汽车股份有限公司和德尔福的共同努力下，双方联合开发的DDi23轻卡国六发动机成功完成了首次点火测试。此次点火成功意味着DDi23发动机正式成型，具有重要的里程碑意义。 德尔福柴油共轨系统此次研发的DDi23发动机是其引进雷诺发动机技术并进行改型的一款轻型4缸柴油发动机，排量为2.3L，未来将主要应用于N1类的SUV及N2类轻型卡车。为助其满足国六排放要求，德尔福为该款发动机提供了高压共轨柴油喷射系统及后处理解决方案。  德尔福高压共轨柴油喷射系统是一项领先的柴油机共轨技术，采用模块化的设计，可满足不同发动机的性能需求。该系统具有出色的喷油控制能力，燃烧更加充分，可以进一步降低油耗并减少CO2和其它排放。 该系统既可以为新型发动机提供高性能的解决方案，也可以为现有的发动机提供高成本效益的升级方案，其采用的模块化方案可帮助发动机制造商将德尔福的技术方便地集成到发动机中。面向各种轻型和中/重型柴油车，德尔福推出了包括电磁喷油嘴、油泵、发动机控制单元(ECU)和油轨等在内的一系列柴油共轨系统。 而另一方面马自达技术复兴有望， 或在研发电驱动双增压发动机 据外媒报道，马自达始终坚持革新其发动机技术，尽管其竞争对手早已放弃汪克尔旋转式发动机设计，但该公司仍坚持采用该设计理念。据传，马自达可能仍在秘密地研发新款电驱动双增压发动机 马自达将复兴双增压系统 马自达现已证实，公司将研发均质压燃汽油发动机，其功能类似于一台柴油发动机，可将油气混合物压缩至爆震点。相较于当前汽油车所采用的火花点燃式发动机，其极限压缩比的能效高于前者。如今，根据马自达向美国专利与商标局提交的申请文件显示，该公司目前正致力于复兴一款罕见的增压进气系统——双增压系统。 如今，双增压系统在很大程度上已被弃用，其旨在消除涡轮系统的迟滞及超级增压器的寄生拉力，该系统还将采用皮带驱动超级增压器与废气涡轮增压器各一台。超级增压器可在任意每分钟转速（RPM）下实现瞬间加速，当涡轮呈加速时，超级增加器将自动与小型离合器解耦，进而消除来自传动系统的旋转质量。部分系统采用超级增压器，迫使涡轮增压器升压，而进气歧管则仅由涡轮增压器供气。这类系统被用于Group B蓝旗亚Delta S4拉力赛车上，还有部分系统被用于当前款大众TSi 1.4 L发动机中。 自上世纪80年代起，涡轮增压器就经历多次变动，形成了几乎无迟滞现象的双涡流涡轮增压技术（twin-scroll）、可变几何形状（variable geometry）及双涡轮，若欲再增添双增压系统，其技术复杂性将大幅提升，将对大多数制造商造成不便。 马自达i-ELOOP制动能量回收系统 据《Road & Track》杂志预测，马自达i-ELOOP制动能量回收系统在车辆减速停车的过程中将车的机械能转换成电能，并在充电的过程中使用了电容器，可先把高发电功率产生的电能以25V的电压以及较大的电流快速充入电容，然后从电容经过变压及交流-直流转换模块，缓慢释放充入蓄电池，再由电池驱动新款发动机的电驱动增压器。近来，i-ELOOP技术引起了业内的关注。据马自达提交的另一份专利图纸显示，该设计同时适用于汽柴油发动机。（内容来自汽车制造网、盖世汽车） |
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