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来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！ 作者：JS；转载请后台回复“授权 ” 独立悬挂在消费者心目中就是一种高成本的配置，市面上的紧凑型轿车基本都很少是用这种形式的悬挂。因此，大家都会认为带独立悬挂的轿车很厚道。紧凑型轿车的制造成本不高，车企更愿意把钱花在用户体验上。但是，有些车型偏偏想给大家更“厚道”的体验，硬要在有限的成本内装上了独立悬挂，结果却把整车的质感给毁了。今天，小编就来给大家抓几个典型。
一个马6养活了一汽轿车，这个梗还真不是吹，奔腾B50同样也是出自马6的平台，这也就说明了它有一身运动基因，还有标配的四独立悬挂。不吹不黑，B50的底盘开起来确实稳，支撑很足，外形设计也非常符合运动的风格。但是，它能吹的也就这么多了。 走进B50的内饰，你会发现其做工真心不敢恭维，用料也很廉价，配置根本就拿不出手。动力很肉，也没有表现出AT变速箱应有的那种平顺，噪音大，滤震差。整车开启来虽然有韧性，但没有“人性”。
传祺在国内的SUV市场呼风唤雨，在轿车市场却一直没有什么作为。GA3搭载了改级别罕见的5连杆独立悬挂，传祺真的是下了重本，可惜这钱砸错了地方。GA3的底盘表现确实很不错，非常扎实。 但是，进到车内你就会发现，那中控压根就是没有经过设计，用塑料拼出来的，难以形容它像什么，做工用料也是很廉价，完全没有传祺品牌应有的品质。动力差，油耗还很高，而且发动机噪音也很大。难关传祺的轿车卖不好，根本就看不到它用心制造的地方。
海马M6是这三款车里面定价最低的，可想而知它的乘坐表现差到什么地步。独立悬挂好像只是装上去就完事一样，底盘没有花太多心思去调教，悬挂支撑性一般，但过大坑时又发挥不出它软的舒适性，有点两头不到岸的感觉，说白了就是浪费。 内饰的设计还挺不错，但细看做工还是很粗糙，而且用料一般，还是有很强的塑料感，考虑到定价，也不能责怪它。M6有个比较明显的短板就是转向手感很差，反应比较迟钝。还有就是隔音水平，还是难以跳过这个坎。 写在最后 实际上，有一个很重要的点大家都忽略掉了。如果一个车型它能用非独立悬挂调教出比独立悬挂更舒适的体验，那人家花在调教上的成本也不低。最后，小编还想对这三款车型说句，把那么多成本花在悬挂上，还不如给自己标配个ESP实用。 |
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