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在新中国成立后，中国在苏联的帮助下，迅速建立了航空工业，其装备水平与当时西方不相上下。但同时也要看到，但是中国虽然起点高，但实际上航空工业基础薄弱，在当时出现了很多莫名其妙的问题。神秘的“56式”战机振动问题就是非常典型的例子。 1954年10月根据苏联政府建议，中国北方某厂决定停止试制米格15，改为试制米格17及其发动机。原型机于1955年在北方某厂开始试制。第一步是由苏联进口几架大部件进行装配，锻炼技术；第二步是由苏联进口米格-17F的组合件进行总装；第三步是利用苏联进口的零件铆接组合件和大部件，再进行初装、总装与；第四步是利用苏联进口原材料和中国自己原材料，加工零件然后装配飞机。 56式战机首飞 1956年8月试飞工作完成。1956年9月，在工厂试飞站举行了国家验收仪式。聂荣臻副总理亲自参加大会，宣布了56式喷气式歼击机（后来1964年被命名歼-5，为叙述方便以下都简称56式）生产成功，可交空、海军使用。从复制图纸（I955年3月）到庆功大会宣布生产定型(1956年9月)，前后共1年半的时间。 1956年11月该厂就全力以赴地投入56式的批生产工作。然而到了1957年6月份，一个奇特的问题出现了：该厂生产的56式大批停放在机场，空军不验收。据说是因为飞机振动，不能飞，而且愈积愈多。厂方便立即组织了一个专门班子，与苏联顾问一起研究、试验、试飞和排故，但飞机还是有振动。苏联专家找了很多苏联的有关资料，拿了几架试飞员振动最严重、最典型的飞机在机库进行分解。凡是可能引起振动的部位均拆换下来一件件地进行严格检查，不合格的就修理或更换，然后再按规定的图纸、技术条件装上，一试飞行员说还是振动。结果连苏联专家也不理解，找不出所谓振动的原因。 56式首飞试飞员吴克明登机准备执行首飞 这时，“北方某厂生产飞机有振动，不能飞”的消息在空军部队中传开了，空军一些部队“告状”的信件也纷纷捅到了中央军委，给厂子的压力很大，部里整个第一个五年计划都将要因为飞机振动交不出去而完不成任务了。这时有些空军部队还派人来厂了解情况,了解飞机的问题。特别是当年有接收任务的部队更着急，耽心接收的飞机回部队不能使用。 有一次，有一个师当年分配到的飞机最多，他们的任务很艰巨，师长就派领航主任来到制造厂，首先找了军代表，找了试飞员，又到试飞站找了有关人员作了调查，最后他要飞一下振动的飞机。厂房当然是求之不得的，希望空军多来些飞行员飞飞，看看是什么故障引起的振动。他飞了各种据说有振动类型的飞机后，就向他们的师长写信，让师长放心，飞机都是好的，没有什么振动；他还对厂房说，如果他们（指军代表)不要，我们师愿意全部要下，这些飞机都是好飞机。很快这位师领航主任就回部队了。 米格-17F战斗机 后来苏联又派来一位试飞员，名叫谢·尼·阿诺欣上校，是苏联的试飞英雄。过去在试飞中因新机的事故曾跳伞百余次，在一次事故中右眼被螺钉打瞎，一只眼仍继续试飞。此人十分沉默少语，可以面对面坐很久也不说话。这时他在长期工作中养成的保密习惯。 阿诺欣飞了几次后，他对厂方说：“飞机是好的，没有不正常的振动情况。”最后飞了一段时间，阿诺欣不得不表示：“你们这些飞机的‘振动’问题，看来我解决不了。我只能从技术上来判明、提出问题。你们的‘振动’不是技术问题，而是你们和军方的关系问题”。 由歼-5发展出来的歼教-5教练机 但是振动问题并没有结束，工厂还放着好几份从部队寄来的信件，附有振动及故障情况、出厂曰期、飞机号码和一条条的故障内容。厂家直接找到问题最严重的南方某航空兵师，根据信件上的故障单，询问部队飞机振动问题，却没有任何结果。到最后厂家向师长摊牌，拿着信件询问到底哪架飞机有振动问题。 这下师长都懵了，质问机务主任这个信件是怎么回事，为什么师里发出的文件他们都不知道。机务主任倒是很直率地说：“我们师根本没这么谈过，是空军订货部下来几个干部到下面谈了几天，起草了这个文件，也没经过我们看就盖上我们师的公章拿走了。”这下问题才基本搞清楚。 当初歼-5的振动问题到底是什么，至今也不知道 后来在北京，空军的一位副司令，亲自把阿诺欣上校拉上车，问他飞机有没有问题，回答要负责任。阿诺欣很明确地说，飞机是好的，没有振动等故障。这样，轰动一时、全国空海军都在议论的“56式飞机因振动不能使用”的事情终于成为过去。不过为什么会出现振动问题、怎么会出现振动问题，却一直没有答案。 |
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