| 现在开始说正事，理论上说，下单翼的构形由于机翼下方高压气流的流场干净，所以升力大，阻力小。行话叫升阻比高。理论上是最好的，可以看到，二战和早期一二代喷气式战斗机都是这个构形，比如F4和歼八-II。作为将就经济性的客机就更没有理由不用。但是，下单翼使得发动机的安装位置就比较低了，民航飞机的起降条件比较好，而且为了发动机维护的方便，发动机的位置低一些同样也是必须的。顺便说一句，一度很流行的尾吊发动机和三发布局就是因为这个原因被大飞机市场淘汰的，尾吊布局的客机噪音要低的多。乘坐的感觉要好一些，可是维护成本高了。麦道当年脑抽坚持搞这玩意，被吞并不是没道理的。军用运输机经常需要在野战机场起降，下单翼一来导致发动机容易吸进地面的异物，二来自己的下表面也容易被击伤。要是把起落架做的很高，起落架能不能承受这个冲击尚不去说，弄个两三层楼高，你让那些坦克，大炮的大家伙怎么爬上爬下。还有就是军用运输机的地板是承重地板，而机翼里一般会布置油箱，看过民航机机翼下有个凸起吧，那就是整体油箱，这玩意儿显然是不合适布置在承重几十上百吨的地板下的，所以还是老老实实的呆在上面吧。军用运输机的燃油经济性是远不如民航机的，所以欧美都是用民航机改造加油机，预警机这些辅助机型的，只有我们和毛子采用伊尔76，也是无奈之举。这也是我们就算是散装也要把大飞机的架子搭起来。这也是当年运十盲目下马领光大航空爱好者最痛心的地方 |
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