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一一章 （四）调整钩舌钩位方法及车钩故障处理 在车辆连挂之前，除了检查两车钩中心水平线的位置以外，还要检查两车钩的状态，应该是一个在锁闭状态，一个在全开状态。如两车钩均在锁闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不容易正确连挂。 调车作业中，有时会遇到车钩三态作用不良的情况，需要及时处理，以保证按时编好车列和列车出发运行时的安全。 1、锁闭位置不良。 常常表现为钩锁帖不能充分落下，原因是由于钩舌尾和钩锁铁两接触面经常磨损，当磨损过大时，车钩就不能正常锁闭。必须由列检人员在磨损处进行堆焊，如果堆焊过多，又会造成作用不灵活，出现钩锁铁不能正常落下。遇此情况，调车人员应自己解决，实在不能解决，通知列检人员进行处理。 2、开锁位置不良。 提钩人员将钩锁销提起后，当手提杆一落下，钩锁铁随即也落下而又成了锁闭位置。其原因有两种： （1）可能是止锁座磨耗过大，起不了止锁座的作用； （2）可能是钩锁铁的锁脚位置弯曲，是钩锁铁落不到止锁座上，提钩人员遇此情况，只有等待摘钩车组脱钩后，再把提钩杆放下。 3、全开位置不良。 钩舌不能自动开启，其原因可能是钩锁销的链子过长或者是钩锁推铁弯曲。钩锁销的链子太长会缓冲猛力提钩的力量，结果就会出现钩锁铁提但带动不了钩舌推铁的动作，因而钩舌尾也转动不出来，不能呈全开位置。同样，钩舌推铁弯曲，也会影响钩舌尾的转动，因而车钩的全开位置，一定要靠钩舌推铁的正确动作。挂车人员遇此情况，可做如下处理： （1）在车辆静止状态下，提钩人员用手直接去提钩锁销的锁链，或是一手提动钩提杆，一手去搬动钩舌，使其达到全开位置； （2）在车辆移动且接近连挂的条件下，挂车人员先给停车信号，在得到调车指挥人的防护信号后，再进入线路内搬动钩舌，使其达到全开位置。严禁在接近连挂时，抢入道心，用手扳动钩舌。 除了上述车钩三态不良外，在调车作业中有时会遇到提钩杆不符合标准。譬如：提钩杆的扁平部分未卡入提钩杆座的槽内，还有提钩杆的前端弯曲部分角度不良或者弯曲过长，以及有时遇到钩锁销链子的马蹄环脱开等。当发现这些情况后，应分别处理。 如果是提钩杆不良，应用铁丝将其捆绑牢固，以免该车编入列车后，在运行中造成自动开锁；如果是钩锁销链脱开，应该用铁丝先将其连接好，以便提钩。 第三节 越出站界及跟踪出站调车作业安全 越出站界调车，一般出现在没有牵出线、也没有可利用的岔线或其他线路的中间站，当机车带着较长车组进行摘挂、转线作业时，只能利用区间正线调车而越出站界进入区间。由于列车占用了区间，因此，必须遵守有关规定，否则，越出站界调车就不能保证行车安全和调车作业安全。由于中间站闭塞设备及区间线路数目不同，保证作业安全的方法和规定也不尽相同。 （一）双线区间正方向越出站界调车 由于双线区间正方向线路的发车权规本站所有，是否向区间发车由本站值班员控制。因此，必须保证区间空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后即可出站调车。 1、当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲时，车站值班员口头准许并通知司机后即可出站调车。 2、当区间为非自动闭塞，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后即可越出站界调车。 |
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