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LH轮应急发电机故障，船舶失去动力事故案例分析 副机型号：CXZ-WARTSILA 4R22/26 功率：507 kW 转速：720 r/min 1994年上海新中动力机器厂制造 应急发电机型号：发电机型号 IFC6-284-4SA82 天锡电机厂生产 原动机型号 MWM D234 8V 河南柴油机厂生产 事故经过： 1998年1月7日LH轮在香港码头卸货，1330时No. 1副机第1缸排烟温度高，转速剧烈波动。值班机工电话告知二管轮和安全班三管轮，二管轮通知机工起动No. 3副机，自己赶到集控室准备配电。但No. 3副机起动后转速上不去，而此时No. 1副机上的负荷已自动转移到No. 2副机、引起No. 2副机负荷过大，增压器发生强烈喘振，随后No. 2自动跳闸，全船失电。No. 1副机和起动后转速一直上不去的No. 3副机，也因失电后断油停车。此时应急发电机自动起动供电，因应急配电板上没有副机燃油供油泵单元电源，3台副机不能（用重油）起动，就改用轻柴油起动2台副机。大约10分钟后No. 1副机和No. 3副机又因各缸排温波动大，跳电自动停车，应急发电机又自动起动供电。 1900左右应急发电机因过热咬死，自动停车，全船又失电。失电以后，因副机故障还没能找到，而轮机人员反复多次起动副机，使空气瓶内压力过低，造成船舶完全失去动力、必须靠外界提供动力电源才能起动副机。 2100船上向公司汇报，请求外界支援。经公司多方联系，于1月8日0130时，由友联船厂派移动式发电车向船上供电，船上起动空压机向空气瓶充气，启动副锅炉，直到0500时起动No. 1、No. 2副机成功（No. 3副机还是起动不了）。一小时后改用船电运行，上午0930时上引水、开船，延误船期达16个小时。 事故原因： 1、卸货中发电机负载变化大，No. 1副机第1缸高压油泵卡死在大油门位置，排烟高温，造成转速大波动而影响频差，负载偏移到No. 2副机，使No. 2副机过载跳电。 2、副机换用轻柴油起动后，运转一段时间又停车，是因轻油日用柜长时间没有放残水，混有水分的柴油进入副机油路，导致副机停车、跳电。 3、机舱人员在忙乱中，没有注意应急发电机的运行情况，应急发电机在冷却风门没有打开的情况下，运行几个小时，造成高温咬死停车。 4、船员在未查出副机起动困难（柴油系统中有残水）原因的情况下，盲目地反复起动副机，把气瓶起动空气用尽，造成船舶丧失自救能力。 事故教训： 1. 轮机员要强化安全意识，加强业务学习。熟悉机电设备的技术性能和操作规程。认真做好对机电设备的每一项日常保养工作，尤其注意对应急设备的维修保养，并按时进行效能试验和应急演练，提高自己在应急情况下的处置能力。 2. 轮机长在机舱发生应急情况时，应能沉着冷静地指挥轮机部全体成员，做出紧张有序，协调一致的反应。 |
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