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一条“小铁路”，见证了一座城长达百年的欢喜悲歌。 随着山海旅游铁路的即将开通，让得以保留下来的 “小铁路”重新走进人们的视野。 这条“小铁路”，便是秦皇岛地方铁路。 人们常说，秦皇岛是一座因港而兴的城市。而从某种意义上讲，秦皇岛，也算是一个火车拉来的城市。 追溯历史，正是因为有了开滦煤矿，才有了铁路，进而有了秦皇岛港，有了秦皇岛这座城。 穿越百年的时空隧道，时间的指针回转到1916年。 柳江铁路的建成，让这一年成为了秦皇岛地方铁路元年。而正是这条不断向四面八方延伸的小铁路，串联起小岛一段段令人难忘的故事。 1915年建的秦皇岛站（今秦皇岛南站） 煤矿的需要，催生“小铁路” 1898年，秦皇岛港开埠，成为我国近代第一个自开大港。而秦皇岛城市发展的序幕，也就此拉开。 秦皇岛港开埠，主要依靠开平矿务局之运力，其首要功能在于运煤。1916年，京奉铁路改线，由南大寺沿海岸线修筑直通码头的铁路，在码头附近建秦皇岛站（今秦皇岛南站），汤河站及原运煤专线铁路弃用。不久这条铁路便被柳江煤矿公司租用，利用废弃的港口专用线，将柳江铁路延伸到京奉铁路秦皇岛火车站西南处（今耀华老村），建设储煤场、水塔等设施。同期，秦皇岛港自备专用铁路直通站内，接转柳江煤矿所产无烟煤，由此转运港口装船外销。至此，柳江铁路全长22.48公里，轨距762毫米，沿线经约40个村庄、14座桥梁。 而在与柳江煤矿有大石河相隔的长城煤矿，同样因运煤需求，1923年开始修筑窄轨运煤铁路，次年秋竣工通车。长城铁路从小峪沟矿区出发，经上庄陀、石门寨等约20个村庄、16座桥梁至秦皇岛城区，全长26公里，轨距为1067毫米。 柳江铁路、长城铁路，便是今天秦皇岛地方铁路的前身。 1922年，秦皇岛港第一条铁路 沧桑岁月中，“小铁路”饱经磨难 短暂的繁华过后，柳江铁路和长城铁路在特殊的历史时期中，渐渐失去了起初的光彩。 首先出现问题的是长城铁路。 因为长城煤矿股东多系军阀，不懂经营，加上奢侈挥霍，导致连年亏损，拖欠工人工资。由于经营不善，1932年12月，长城煤矿停产，铁路也随之停运。 1934年，日军侵占柳江煤矿。1939年，长城煤矿也被日本东京拓植株式会社侵占。在重新恢复生产后，长城铁路也经简易修复后通车运营。 抗日战争期间，1943年秋，为防止日军运走煤矿设备，八路军地方武装炸毁了柳江铁路高庄大桥，并在工人配合下拆除了铁路钢轨和部分设备，运往根据地。柳江铁路自此停运。 日本无条件投降后，长城煤矿及长城铁路继续生产运营，而柳江煤矿因电厂被炸毁，无法再恢复生产。 1948年，秦皇岛解放后，长城煤矿改称“冀东区长城煤矿”。长城铁路则成为解放后河北省境内保留下的唯一一条运营中的地方性质铁路。 20世纪初秦皇岛港正在运载作业的蒸汽机车 “长城、柳江”合二为一，小铁路迎来转机 解放初，长城煤矿经检测，“煤源不盛，前途无望”。1950年，长城煤矿启动迁移工作，人员和设备与山西大同煤矿合并。而长城铁路交由秦皇岛市人民政府代管，主要运输客商、零星山货等，收支勉强维持平衡。 而柳江铁路自停运后，路基经多年变化已成为马车道或人行道，接近秦皇岛约1.64公里的路基，在1951年被改建为公路，也就是今天的海阳路。 1952年，长城铁路为摆脱困境，将部分线路迁移到运输资源较为丰富的原柳江铁路旧路基上。二路合一后，主干线路仍然由秦皇岛站通至上庄陀站，全长29公里，沿线设秦皇岛南站、海阳站、杜庄站等9个车站。 从上世纪50年代到60年代，再到80年代，秦皇岛地方铁路经过了新路延伸、降坡技术改造、引入大型蒸汽机车、新建立交桥等几个重大改造提升阶段。由于当时的公路运输不发达，廉价的秦皇岛地方铁路小火车成为了老百姓往返城乡的首要工具，也是市民和铁路沿线百姓赶集购物、探亲访友的首要选择。 1934年，中国第一条旅游专用铁路专线——北戴河火车站至海滨 逐渐走向没落，“小铁路”亟待“华丽转身” 1984年，秦皇岛市被列为首批十四个沿海开放城市之一，经济发展、对外开放步伐加快。同时，地方铁路也进一步延伸，直达青龙木头凳。1988年，地方铁路干线达到43.84公里，站线长16.99公里。 时光流转，这条老了的“小铁路”也难以逃避岁月的冲洗。 进入新世纪后，随着秦皇岛城区快速发展，“小铁路”存在的堵车、噪音、污染等问题在一定程度上影响了城市发展和市民生活。 拆除？外迁？做旅游？“小铁路”路在何方，该驶向何处？ 经过了长期考量与探究，一条联通山海的旅游铁路在一片期盼声中呼之欲出。 无疑，山海旅游铁路的建成，必然会让“小铁路”迎来“华丽转身”。这条山海联动大通道，既串联起历史的厚重，更串联起人们对美好生活的愿景。 |
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