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79岁老人无偿捐赠修建湘江一桥(今橘子洲大桥）时老照片，讲述当年建设大桥时的壮阔情景
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建设湘江一桥时的情景。拱肋采用三段式焊接而成，用船运到河中央，再吊至桥上焊接。
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工人们正在对拱肋进行焊接。
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当时义务帮忙挑土运石的长沙市民。
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湘江一桥采用双曲拱桥的形式，桥型美观，又照顾通航能力。 均为吴崇实供图
长沙晚报记者 陈焕明 实习生 贺红
作为连接长沙东西两岸的第一座大桥，今天，当人们开车从橘子洲大桥上经过，欣赏着蓝天白云下流水缓缓的湘江风景时，或许你不会知道当年的建设者为了修建这座大桥克服了怎样的困难，发生了哪些故事。昨日，在长沙规划展示馆，79岁的吴崇实老人特意从安徽赶来，将自己参与建设橘子洲大桥（当时称长沙湘江大桥或湘江一桥）时的19张老照片捐赠出来。“这些照片是我们当时建桥时的真实写照，同时记录了长沙的发展历程，希望有更多人可以看到。”作为全程参与湘江一桥建设的技术员，吴老向记者讲述了当年建设大桥时的壮阔情景，并详细讲述了这19张照片“背后的故事”。
1是目前为止全国规模最大的双曲拱桥
祖籍安徽的吴崇实老人1964年毕业于合肥工业大学港口桥梁专业，毕业后被分配到湖南省交通厅第六工程队，直至1987年调任安徽省交通厅，他在长沙生活工作了23年，而令他毕生难忘的是他1971年参与建设长沙湘江大桥的全过程。以至于回想起当年的建设场景，他仍如数家珍般向记者娓娓道来，仿佛一切都发生在昨天。
吴崇实老人介绍，当时他在建设小组中任技术员，属于队伍中的精干力量。“当时建设一桥时最大的特点是没有工程师，都是技术员，而且这些技术员都是30岁至35岁的大学毕业生。”吴老回忆说，湘江一桥于1971年9月开工修建，到1972年国庆便竣工通车，前后用了1年时间，这在当时是非常快的，吸引了业界广泛关注。
湘江一桥不仅是长沙市横跨湘江的首座桥梁，还是到目前为止全国规模最大的双曲拱桥。在谈到双曲拱桥的选择上，吴老认为这个拱形是非常必要的。“双曲拱桥的建造有施工周期短、施工方便、造价低和承受能力强等优点，在当时也是非常流行的一种桥梁形式。”吴老说，1250米的大桥正桥17跨全部采用的是双曲拱桥，最大跨径76米，“当时我们采用预制拱肋的施工方式，但是不可能一次做这么长的拱啊，只好分三段分别浇筑，再用船运到河中进行吊装。”
280万人次肩挑背扛手提建起大桥
提及往事，最让吴老难忘的便是在修建一桥的过程中，全体长沙市民都积极地参与到建设过程中的场景。“当时我们三支工程队，每支队伍仅10名技术人员加100名左右施工人员，一共才300来人，怎么把这么大的桥建起来？”吴崇实老人回忆说，湘江一桥当时的预算是1800万元，主要都是用在购置材料和设备上了，建设用工则主要来自长沙市民的义务投入，每天都有上千市民自发前来帮忙挑土运石子。“当时一共有80万人次的机关干部、厂矿工人、大中学生参与其中，可以说湘江一桥是大家通过肩挑背扛手提的劳动集体修建出来的。”讲到动情处，吴老声音一度哽咽。
“当时我们每名技术员身后都跟着一群市民组成的义务施工队，技术员指挥做什么，大家就毫不犹豫地立马投入工作。”吴老回忆道，大桥从开工那一天开始，便一刻都没耽搁，特别是在冬季，因为温度太低，预制拱肋的工作无法进行，怎么办？为了赶工期，又保证工程质量，于是大家用干草铺在浇好的拱肋上，并用炭火整夜对拱肋进行烘烤保温，还有年轻人主动彻夜值守。“施工高峰期，我们每天6时就起来施工，一直到第二天2时才睡觉，设计人员也和我们时刻守在工地，大家是凭着一种高度的责任感和热情在工作。”吴老说。
3湘江一桥将作为历史保护建筑进行保护
湘江一桥的建成使长沙彻底告别了千百年来依靠轮渡过往湘江的历史，它也因此承载了长沙几辈人的大桥情结。吴崇实老人说，湘江一桥建成后，当时长沙市放了四天假，东西南北四个区每个区的市民都安排一天时间到大桥上来参观，长沙市民为长沙终于有了第一座湘江大桥而欢欣鼓舞，场面非常感人，有老人甚至当场流下了喜悦的泪水。
如今，湘江一桥已岿然屹立于湘江上40多个年头，承担着长沙主要过江通道的职能。离开长沙后的吴老先后回长多次，每次他都要到大桥现场去看看。
在去年的市住建委公示的第三批历史保护建筑拟保护名单中，湘江一桥榜上有名。得知大桥将作为历史保护建筑保护起来，吴崇实老人感到十分欣慰，他说，40多年前用“人海战术”修建的这座湘江大桥，确实到了该重视它、保护它的时候了。
记者了解到，为了更真实完善地记录和传承长沙的历史文化，全面展示长沙市区近十年来城市规划、建设取得的成就，长沙市城乡规划局从昨日起，面向全社区公开征集老照片和老物件，将于12月中旬在长沙规划展示馆举办“星城·变”主题影展，预计展出400余张老照片及100张长沙近期照片。
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