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本文财经观潮（ID：guide0929），转载请注明来源！ 在中心城市不断扩大的过程中，越来越多的三线城市被惠及。 刚刚，权威媒体公布了一份重磅利好名单，涉及到50个三线城市。 50个三线城市要通地铁 目前我国共有43座城市获准修造地铁，规划总里程约8600公里。这其中，绝大多数一二线城市已获准修造地铁，随着经济发展和城镇化的推进，地铁建设逐渐向三线城市扩散。比如，2016年以来新加入地铁建设大军的4座城市：芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。根据记者不完全统计，未来拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个，这些城市中，山东、河南、广东、安徽、河北等人口大省最多。 根据之前国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件： 地方财政一般预算收入在100亿元以上； 国内生产总值达到1000亿元以上； 城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上； 规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。 而未来，更多的三线城市将加入到轨道交通建设大军中。规划显示约50城拟上马城市轨道交通项目
2017年中国已开通地铁运营的城市 相比于传统交通工具，轨道交通更舒适、更快速、更便捷，它在宏观上能够提升城市的综合竞争力，在微观上能够带动片区的房价上涨。 由于地铁建造成本和运营成本都非常高，广州城市轨道交通第三期每公里造价达到了8.5亿元，长沙城市轨道交通第三期每公里造价也达到了6.9亿元。 因此，没有一定人口规模和经济实力的城市，根本承担不起地铁建设和后期运营的费用。这50个城市都是经过省政府推荐，并获得国务院批准的。 换言之，中央政府和各地方政府此意，既是对这50个三线城市当下发展的肯定，也是对其未来潜力的看好。 为什么是这50个城市 除去一二线城市，中国还有600多个城市，为何偏偏是这50个城市被选中？这个问题，其实并不难回答。 中国的城市化已经沿着大城市化方向发展，在各城市自身发展的推动以及国家战略规划下，中国城市格局已经呈现出围绕一二十个中心城市形成的城市圈。 城市圈中的中心城市一方面通过吞并的方式不断壮大自身的实力。 如杭州吞并临安；青岛吞并即墨；长沙吞并长沙县；济南吞并济阳县；成都将资阳、简阳纳入行政版图；合肥、马鞍山、芜湖瓜分巢湖。 另一方面，通过轨道交通将触角延伸到周边城市，打造一批“一小时都市圈”。如深圳与东莞、深圳与惠州，北京与廊坊、上海与南通、嘉兴。 这50个三线城市大多都是位于中心城市周围，或者是12个国家级城市中核心成员。 中山、珠海、江门、中山、惠州均是粤港澳大湾区中的成员，中山正在修建深中通道，未来将与深圳互通地铁。汕头与珠海是经济特区，湛江是第一批对外开放的沿海城市之一，目前已经开通高铁，是八纵八横高铁网中，包海通道的重要节点城市，也是北部湾城市圈中三大核心城市之一。 其实可以概括为两点原因：
地铁，对这些城市意味着什么 那么，快速化、便捷化的轨道交通对于这50个三线城市而言意味着什么？或者说将给这些城市带来什么变化？我以为至少会带来两点变化： 1、刺激城市经济发展，提升综合竞争力。 正如我之前所说，地铁是现代化城市重要的元素之一。它的建设成本、运营成本高昂，因此，地铁运营里程大体上能够反映城市综合竞争力的高低。 轨道交通相比于传统交通，还能够加速城市内部运行，提升城市活力，一个“血脉畅通”的城市，经济永远是健康向上发展。经济向好，就会吸引人才前来，人才又将促进经济发展，形成一个良性循环。 2、刺激房价上涨。 在影响房价的上涨因素中，排在第一位的是教育资源，其次是交通。 高舒适度、高便捷性的地铁本身就有刺激房价上涨的功效，此外它刺激城市经济向上发展，提升城市综合竞争力，这两者最终也会影响到房价。 因此，在直接作用和迂回作用双重叠加下，很明显，地铁将会刺激这50个三线城市的房价均上涨。 不过，仅凭地铁一个因素判断房价走势不够严谨。为了更好地判断这几十个城市的房价，我们不妨增加人口因素。 数据根据各城市统计局数据计算而得，其中个别城市数据为2009~2015年 上图是50个二线城市小学生人口数据变化情况。由于统计局公布的常住人口，参与地方政府政绩考核，数据失真。因此，我采用更真实的小学生人口变化来反映城市人口增减。 从上面表格可知，过去6年，这50个三线城市中有20城市人口是流失的，包括汕头、湛江、扬州、九江、西宁等城市。 另外30个城市人口在增长，尤其是廊坊、中山、珠海、泉州、柳州、桂林等城市。淮南、马鞍山人口暴增是行政区划调整所致。 因此，如果结合区位优势、经济实力和人口变化三个因素，给这50个城市的房价上涨潜力分个等级，将会是这样的：
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