|
高铁已经成为中国的一张王牌 令全世界瞩目 高铁的发展主要是有铁路做基础 然而火车在错综复杂的钢轨上 是如何实现变轨保证顺利通行的呢？ 今天我们就来说说火车变轨的那些事 ▼ 肯定有人会纳闷了 火车变轨特别是火车进站时 那密密麻麻的火车轨道交织在一起 司机是怎么记住的 简直非人类啊 其实，司机和变轨一点关系都没有 司机只负责加速减速 轨道不受他控制 那是交通调度统一安排的 ▼ 轨道变轨是由道岔控制的 用得最多的是单开道岔 道岔由转辙器、连接部分 辙叉及护轨三个单元组成 转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械 ▼ 道岔在早些时候还是由人工来控制 而现在大都采用计算机来 精准控制道岔的移动方向 极大的减小道岔扳错方向 或扳不到位的情况 ▼ 火车需要变轨时 道岔控制会接到信号 根据变轨的方向，调节控制器 尖轨要与基本轨留出一定的间隙 ▼ 直观的俯视图 ▼ 火车变轨是靠道岔的转换来实现的 通过控制铁路道岔 实现轨道的变轨 岔轨也能变轨 道岔的工作原理视频 上面说的是传统铁路的两条平衡路轨，而在中国一些城市轻轨采用的是单轨铁路。单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条。 单轨铁路变轨视频 好神奇！这种列车国内只有重庆才有！现代的单轨铁路由电动机推进 一般使用轮胎而不使用钢制的车轮 轮胎会在路轨的上面及两旁转动 推动列车及维持平衡 ▼ 并且单轨系统已经可以使用转辙器 让车辆可以驶进不同的缐路 同一线路也可以双程行驶 ▼ ·日本大阪单轨电车-跨座式·日本千叶单轨电车-悬挂式下面小编简单介绍下单轨的主流技术制式-跨座式，以典型国家日本为例
那么最后会不会脱规呢 强迫症会一直想下去的 变轨时火车是否容易脱轨 答案是肯定的，道岔控制在火车通过时，由于震动较大，很容易改变方向，使通过一般的火车后半节变轨到别的方向，造车脱轨或侧翻。
为防止变轨不到位、火车通过时道岔控制震动变动，就发明了联锁检测机构，这种机构是控制道岔的，这样就保证了火车脱轨的事情出现，这种控制也是定期检查的。 来源：机械前沿 整理 材料源：机器人公社 轨道世界 |
|
|
