|
自1998年11月以来，发生事故170起，死43人，伤111人。京津塘高速公路天津42公里至80公里处，主要隐患为多雾，1991年以来，发生事故2757起，5辆车以上相撞事故10起，故称为死亡谷。 然而要说北京真正的“死亡之路” 小北觉得应该是—— “八达岭高速公路在进京方向55公里至50公里处” 这里比秋名山的弯更惊险：主要隐患为长下坡且弯多，严重超载车辆较多，长时间使用制动，导致制动失灵，造成事故。 八达岭高速公路进京方向55公里至50公里处，一般司机开到这里都会唱一首歌： “这里的山路十八弯，这里的水路九连环...” 然而，司机们不会高兴的太早，因为这里弯儿多且急，最要命的是很长的下坡路，那些超重的大车很容易刹车失灵造成事故，小北觉得此处一定要告诉全体市民谨慎驾驶！ 小北想起了一件往事：
那是去年的一天，我在八达岭高速输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌！如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，国庆节那晚，我会在八达岭高速等他
（飙车害人害己，请大家杜绝飙车行为！） 说回来，八达岭高速公路进京方向55公里至50公里处的恐怖之处在于防不胜防，即使你谨慎的下了这道坡过了这个弯儿，您也架不住有些大车不可预估的刹车失灵啊... 这不，（9月12日）早上7时30分，在京藏高速公路进京方向51公里处 “紧急避险车道”，一辆山东牌照运菜半挂大货车冲入避险，造成车辆严重损坏，所幸车上两人只受轻微剐蹭伤。
据该车司机介绍，车上拉的是土豆和蔬菜，有32吨左右，车辆全重在46吨左右，没有超载。由于司机对路况不熟，在连续下坡、连续转弯的过程中没有提前控制好车速，结果在频繁刹车的过程中感觉刹车异常，出现刹车失灵状况。 我相信这名大车司机的心路历程是这样的：
天呐，进入五连发卡弯了，我要找排水渠惯性漂移过弯——咦？排水渠呢？我动作都做出来了，漂不起来怎么办？——哎呀，刹车怎么不灵了？——我要冲向避险车道——还好，车毁了我没事，下次一定要改换五菱宏光来挑战
（仅供娱乐！司机师傅无大碍，才是万幸！）  言归正传，这么危险的八达岭高速路段，吓得小北都把GK5的钥匙掏了出来：
这么危险的路段，我们该怎么办？不能用生命去过弯儿啊！ 我们就想来回爬个长城，或者出个关，这样的路段我们有办法避开吗？
小北告诉你： 世界最深的高铁站 深入地下一百米的高铁 “八达岭长城站” 要开通了！ 我们请某社用四个编辑来拆解一下这个标题：
8月25日10时，伴随着八达岭隧道内一声炮响，由中铁五局施工的京张高铁三标八达岭长城站左到发线顺利贯通。八达岭长城站首个重大节点的顺利突破，标志着长城站迈入快速施工阶段。 京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
 八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下站 八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站。车站总长470m，地下部分建筑面积为3.6万㎡，最大埋深约102m，站台至地面站房全程提升高度61.77m，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠和站台层。站台层设计是三洞分离形式，施工开挖遵循“先边洞、后中洞”的原则，单洞长398米，开挖跨渡 15.9米。
八达岭长城站地下建筑面积36143平方米，车站最大埋深102米，是目前世界上规模最大的暗挖地下高铁车站； 车站主洞数量多、洞型复杂，站内设计各类洞室78个，断面型式达88种，交叉节点密集，结构复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站； 旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站； 车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
怎样？ 以后我们就不用担惊受怕地开车出行了， 有高铁的时代才是最安全快捷的时代， 作为北京人出行的福利， 小北有必要为大家再介绍一下： “京张高铁” 京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。 工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。 设计时速将在每小时250公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路，区别于已有的京包铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。
其中，八达岭西地下站是京张城际铁路的重点工程，也是市民将来前往八达岭游玩的到达站。车站位于14公里长的八达岭隧道内，位于八达岭镇东滚天沟停车场下，车站埋深约98至126.3米，是世界上第一个埋深超过100米的高速铁路地下车站。车站地面厅距离长城关城入口处约600米，距离长城索道入口约300米。 也就是说： “我们与八达岭之间的连线，多了一条京张高铁”
今天小北就是把这个“死亡率很高的路段公之于众”，更重要是告诉大家这个好消息，也是世界奇迹级别的工程： “京张高铁和八达岭长城站的建造” 北京的交通可谓鬼斧神差，谁都想不到 “北京的一小时交通圈可以达到哪座城市，可以走到多远” 这是北京的奇迹！ |
|
|
