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京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨，京张铁路中“隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。 “由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。工程的最大难关是首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难京张高铁，又名京张城际铁路，京兰客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到50分钟。2016年上半年开工，2019年底建成。工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站，预留东花园北站。怀来站、下花园北站、宣化北站3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。其中八达岭长城站为世界埋深最大的高铁车站，八达岭站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。截止2016年9月，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。据介绍，八达岭长城站是截至目前为止国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。 在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象北京把2022冬奥会作为普及推广奥林匹克运动，加快城市和区域发展的重大机遇。根据京张高铁最新消息，随着项目的提速，从天津到张家口的整体时间可以缩短到2个小时内。换乘路线为：天津站(京津城际30分钟左右)→北京南站(地铁4号线大兴线约30分钟)→北京北站(京张高铁52.5分钟)→张家口。也就是说，从天津出发坐城际高铁坐地铁再换乘京张高铁，总共花两个小时就可以去现场看冬奥会了。目前从天津去张家口，无论是自驾还是乘火车，没个五六个小时那是到不了的。从天津到张家口有320公里，走高速的话，需要近5个小时。如果改乘火车，目前天津到张家口基本都是普速列车，那同样需要5个半小时(天津站出发)到6个半小时(天津西站出发)。今年，京张高铁全线开工建设，按现有规划，京张高铁2019年开通之后，从天津到张家口的整体时间可以缩短到2个小时内。 |
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