简介青龙桥站的人字形铁路 青龙桥车站西侧的“人”字形铁路道岔 京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路,位于中国北京市和河北省张家口市境内。于1905年当年开始修建,由詹天佑担任总工程司。 1918年詹天佑 在修造过程中,詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度,并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面,加快了工程进度。 列车行驶在京张铁路上 1909年,京张铁路正式通车,全线从丰台柳村为起点,经关沟至张家口站,全长201.2公里,共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。 背景
规划詹天佑铜像及墓
修建图片来源于整全教育 1905年10月2日,京张铁路正式开工。工程分三段进行。 第一段:丰台至南口 全长55公里,起点位于丰台站东侧的柳村60号桥 第二段:南口至岔道城段 京张铁路青龙桥站同时开行的列车,呈现出“人字形” 全长16.5公里,其中关沟段为施工最难的地段。 正在驶下青龙桥车站的S2线动车组列车 詹天佑为方便指挥施工,而特地将总工程司办事处搬到了南口。为了配合铁路建设,1906年,南口地区开始生产石碴,同年相配套的机车制造厂“京张制造厂”正式建厂。在设计穿过军都山的铁路线路时,詹天佑采用了人字形展线,并采用33‰大坡度越岭。 驶出京张铁路八达岭隧道的DF4型机车牵引的列车 该设计成功将八达岭隧道的设计长度从1800米缩短至符合当时施工能力的1090.5米 第三段:岔道城经怀来到张家口 全长129.7公里。该段工程在第二段工程建设期间就已经开工,第二段完工之后,大量施工材料经由铁路运送至工地,加快了施工进度 詹天佑课文原文内容最后詹天佑成就 詹天佑提议的郑氏自动挂钩 密接式车钩 高铁上一般使用的是:密接式车钩。在使用时,车厢间车钩紧密连接,最大限度地减小纵向连接间隙,使列车的纵向冲动水平大大降低,极大地提高了列车的纵向舒适性和安全性
驶过长城脚下的动车组列车“长城号” 京张铁路全长共计201.2公里,工程总耗费比729万两的原预算节约了28.9万两,平均每公里造价3.45万两,为当时全国平均造价最低铁路。同时这也是清朝年间第一条也是仅有的一条由中国人自行设计建造并制定规章的铁路,这里面的困难常人难以想象,向先辈致敬 在今天:京张高铁正式通车,为我们国家的强大感到骄傲!
|
|
来自: 唯我英才 > 《河北省内及保定周边》