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京张高铁于2019年12月30日正式开始运营，距京张铁路建成通车整整110年，百年的更新传承是我国铁路事业发展的最佳见证。京张铁路为詹天佑主持修建的第一条铁路，也是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计建造并投入营运的铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约201.2公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。这条铁路工程艰巨，沿途地质条件复杂、海拔高度变化大、桥梁隧道工程多，它的建成标志着中国人有能力独立建造大型铁路工程，打破了外国对中国铁路建设的垄断。
驶过京张铁路青龙桥段的S2线 京张铁路南口段至八达岭段（包括人字形铁路及相关车站、詹天佑墓及铜像等）是百年京张铁路保留较完整的一段，在20公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站及众多车站附属设施遗存。其中“人字形铁路”的设计在21世纪的今天仍然不可替代，其具有历史和现实双重价值。2013年京张铁路南口段至八达岭段被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
京张铁路南口段
青龙桥车站国保碑 南口站位于北京昌平区南口镇，建于清光绪三十二年（1906年）。建筑平面呈矩形，面阔七间，清水砖墙，四坡简易顶，女儿墙装饰，正立面明间突出。南口火车站附近还遗存有同建于1906年的南口机车车辆厂厂房。老厂房平面呈矩形，勾连搭形式，坡屋顶，内部三角桁架结构。由于南口站以北的关沟路段坡度极大、一般机车无法满足牵引力需求，故京张铁路建成之初便设置南口机务段，用于来往列车的牵引作业。南口站及其建筑目前保存较差，尚在使用，业务较少。
南口车站旧影
南口车站站房
青龙桥车站位于北京延庆八达岭长城脚下，铁道穿长城而过，是一处保存较好的建筑群。青龙桥车站站房平面呈矩形，面阔五间，四坡简易顶，顶部中央作老虎窗，样式与南口车站相近。
青龙桥车站
青龙桥车站正面
青龙桥车站站名
青龙桥车站旧影 青龙桥车站旁还存放着京张铁路的路标、道岔等文物，成为了老京张铁路的珍贵记忆。
京张铁路的道岔和路标
1905年生产的京张铁路铁轨 人字形铁路位于青龙桥车站附近，利用折返线原理来减小坡度，是詹天佑根据复杂地形作出的巧妙选择，体现了中国铁路工程师高超的设计水平。
人字形铁路
人字形铁路旧影
人字形铁路与长城交汇处（护坡为1905年砌筑）
人字形铁路与长城交汇处旧影（可见护坡）
八达岭长城
长城国保碑
万里长城与京张铁路青龙桥站线路的交汇点纪念碑 詹天佑铜像、大总统颁给之碑和墓位于青龙桥车站南侧。詹天佑铜像和大总统颁给之碑是他逝世后，政府为了纪念先生的功绩于1922年在青龙桥车站竖立的。
詹天佑铜像和大总统颁给之碑
詹天佑铜像
大总统颁给之碑 詹天佑逝世后，汉粤川铁路同仁、中华工程师学会及京绥铁路同仁会呈请政府为詹天佑建祠立像，以为后世楷模。1922年， 时任大总统徐世昌颁给碑文，树于此地。碑文如下： 海通以来，吾国选派士人，游学东西洋四十余年，项背相望以迄今日。其间，兴教育、修法律、整军政及以一材一艺效用于国家者，多不可偻指数。求其功绩昭著，坚苦卓绝，为海内外同声赞美，盖未有若詹君者也。君之游美国也，年甫十二，时清同治十一年，为我国派学生出洋之始，至光绪七年毕业始归，其所入学校为美之威士哈芬小学、纽哈芬中学、耶路大学，其充教员则为福州船政局、广东博学馆、广东海图水陆师学堂，其充工程司则为天津、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕各铁路，其充总工程司则为京张、张绥、川汉、粤汉各铁路，最后任汉、粤、川铁路督办，而以京张路工为尤著。京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城，峭璧百寻，駴心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君之所携习工程学者仅二人，昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安，既而其二人者，或以事他调，议者窃以谓吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成，开车之日，王公士庶及东西人士观者数万，咸啧啧叹为前古所未有。时予方任邮传部尚书，亲睹其盛，实君生平莫大之荣誉也。君之督办汉粤川铁路也，国人以所信君于京张者，策功之必成，日夕豉望，君已先成湘鄂之武长一路，及汉宜路之首段，而君遽以民国八年四月二十四日殁于汉上。年五十有九，其遗呈三事，语不及私，知与不知。罔不嗟悼。铁路同人请于八达岭立祠铸像，以志景行，予故举其犖犖大者，著之于碑，以昭邦人而迅异世。君名天佑，字眷诚，广东南海人，所著有京张铁路工程纪略及图各一卷。铭曰: 大兴宋德裕刻字
詹天佑（1861-1919）
铜像后是詹天佑先生墓的墓道
詹天佑先生之墓
墓前景色 1919年4月24日詹天佑在武汉病逝。1921年， 根据他的遗愿，灵柩迁到北京，安葬西郊万泉庄村外、苏州街东侧的高坡上。1926年， 其夫人谭菊珍女士逝世，合葬于此。1982年5月20日，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会将詹天佑及其夫人墓迁到青龙桥车站詹天佑铜像后新墓中。墓用花岗岩砌成，墓前刻“詹天佑先生之墓”七个隶书大字。墓型为汉白玉半球造型，入葬詹天佑和夫人的骨灰。墓后有宽2.6米、高1 .4米的卧碑，为花岗岩镶边的黑色大理石，上刻詹天佑生平事迹。碑文如下： 詹天佑先生是我国杰出的工程师，广东南海人，生于一八六一年四月二十六日。十二岁时考取清政府的幼童出洋预备班赴美留学。一八七八年入美耶鲁大学专攻铁路工程。一八八一年毕业回国后在福州船政学堂任教习。一八八八年起至一九一九年四月二十四日逝世止。先生一直从事铁路建设工作，先后在津塘（天津-塘沽）、津芦（天津-芦台）、关内外（山海关-锦州、营口）、萍醴（萍乡-醴陵）、新易（今高碑店-梁各庄）、京张（北京-张家口）、粤汉、汉粤川等十条铁路上，担任工程师、总工程师、总办、督办、技监等职，为我国铁路建设事业作出了重大贡献。特别是先生主持修建京张铁路时，不顾帝国主义分子及其奴才们的阻挠诽谤，在工程艰巨、设备缺乏的严重困难条件下，以其渊博的知识与精湛的技术，依靠我国技术人员和工人们的智慧与力量，终于用四年时间，第一次由我国自己的工程师建成了这条铁路。这对当时深受苦难的中国人民是很大的鼓舞。 詹天佑先生逝世后葬于北京海淀万泉庄。为了纪念这位杰出的爱国的对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会，于一九八二年五月二十日，将詹天佑先生及夫人谭菊珍女士的骨灰移葬于居庸关下青龙桥车站先生铜像之后。背靠雄伟的长城，面对先生设计修建的八达岭隧道和之字形线路，先生的伟大精神与创造才能，将与世长存。
京张铁路39号桥，仍保留着当初修建时的桥栏杆。
1905年修筑的涵洞
1905年修筑的排水涵洞 京张高铁开工宣传片 京张高铁宣传片 |
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