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“2022年6月4日10点22分，由贵阳北开往广州南站的D2809次列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时发生了脱轨，造成了2名列车人员和10名旅客受伤，1名动车组司机不幸殉职。 通过初步调查分析，事故主要由于当地连续降雨并短时强降雨，列车高速运行中撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱轨。”  杨勇生前 新闻报道说该事故动车司机杨勇发现线路异常后，在短短的5秒内立刻采取了紧急制动措施。就是这样一个小小的举动，却使整个列车在滑行了900多米后，避免了列车颠覆坠落。杨勇在危急时刻，牺牲了自己，保全了整个列车旅客的生命安全。 英雄永远地离开了我们，但他的精神将会永远传承下去，就像百年前的“詹天佑”一样，成为永恒的时代英雄。 被誉为“中国人的第一条铁路干线”的京张铁路，是中国人自主设计建造的第一条铁路，也被称为“最有骨气的铁路”，因为它承载着中华民族的脊梁。而它的总设计师就是著名的“中国铁路之父”詹天佑，他是我们中华民族的骄傲，是激励一代又一代中华儿女奋发图强的动力。  詹天佑身着官服的半身照 1872年，年少的詹天佑以第一批留洋幼童的身份，被清政府公派赴美深造，以求引进西学，革新社会。九年后，他从耶鲁大学铁路工程系毕业，七年辗转后，成为了一名铁路工程师。 京张铁路修筑的时代背景1840年，经历了中英鸦片战争之后，我国开始由封建社会逐渐沦为了半殖民地半封建社会。 1895年，中日甲午战争惨败后，清政府被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿办厂等方式，对我国加紧经济侵略。中华民族危机空前加重。  《马关条约》签订现场 在当时，控制了铁路运输便可以说就是控制了一国经济命脉。这是最快，也是最为有效地达到帝国主义列强侵略我国的目的。一旦率先抢占了铁路沿线，便可以明目张胆地办厂开矿，加速扩张，掠夺我国的资源。 这个一度被西方国家看作是远东最强大的国家，在甲午战争中竟然惨败了。这无疑彻底地暴露了清政府的腐朽与软弱，因而各国列强加剧了对它的霸占和瓜分。巨大的经济效益也已经无法满足帝国主义列强的胃口，除此之外，他们还逼迫清政府将铁路和沿线地区的控制权交给他们。  甲午战争中的日军 到19世纪末，他们争夺铁路权的斗争更加激烈。从北京到张家口的铁路全长约200公里，是联结华北和西北的交通要道。他们都深刻认识到这条交通要塞的重要性，因此对清政府提出修筑铁路的计划坚决反对。 到嘴的肥肉谁也舍不得放弃，于是帝国主义列强商量后提出了一个看似对他们都公平的条件，那就是清政府如果用本国的工程师来设计、修筑铁路，他们就不再过问此事。因为他们知道，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。列强们认为：这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。这一决定足以看出，列强是多么的狂妄自大、目中无人，也足以看出当时的清政府在列强眼中是多么地无足重轻！ 京张铁路开始修筑于是清政府在1905年，正式任命詹天佑为总工程师，参与设计并修筑从北京到张家口的铁路。  开始修筑 面对帝国主义列强的嘲笑和蔑视，詹天佑临危受命、义无反顾，毅然接受了任务，马上组织人员开始了勘测线路。他先确定了开山和架桥的位置，然后又确定了陡坡铲平、弯度改小的位置，无论哪一项工作，他都亲力亲为，周密计算。 在修筑铁路的过程中，詹天佑时常告诫人们要精密，不能有丝毫的掉以轻心。塞外天气极端恶劣，常常狂风怒号，黄沙满天，他们都在悬崖峭壁作业，一不小心就有坠入深谷的危险。但不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。  铁路工人 为了早日竣工，詹天佑白天勘测线路，晚上绘图、计算。即使这样连轴转，他仍旧一丝不苟，丝毫不敢懈怠。其实整个工程要面对的困难数不胜数，但最艰巨的两个工程就是居庸关和八达岭两个隧道的工程。在开凿过程中，还首次使用了爆炸力强但较为安全的拉克洛炸药。 居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。由于当时的技术条件落后，工地上根本找不到一台抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他每天跟工人们同吃同住，一刻没有离开过工地。  居庸关路段修筑现场 而八达岭隧道长1100多米，是居庸关隧道的三倍。他跟老工人们一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。  八达岭路段 由于青龙桥附近的坡度特别大，詹天佑发愁火车怎么才能爬上这样的陡坡。功夫不负有心人，在经历了苦苦思考和工人们的献计献策后，最终，詹天佑想到了一种顺着山势修筑一条 “人”字形线路的大胆想法。  青龙桥站，两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山的场景 北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车爬坡就容易得多了。这就是中国人的大智慧。  张家口车站的站匾为詹天佑亲笔题写 时至今日，我们如果乘火车去八达岭，路过青龙桥车站时，仍将可以看到一座铜像，这就是“京张铁路”的设计师詹天佑。很多慕名而来的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。  “人”字形线路的构想与实现，不仅克服了当时施工技术局限性的难题，还缩短了工期。在当时落后的技术条件下，火车可以上升到更高的海拔。这样的设计大幅度地提高了火车的爬坡能力，从而大大缩减了八达岭隧道的长度。八达岭隧道最初设计长度为1800米，结合“人字形”结构实际施工时缩短至1091米，堪称铁路修建历史上的一个奇迹。 京张铁路竣工通车在所有参建者的共同努力下，他们克服了重重困难，在1909年8月11日，京张铁路正式竣工通车！这条铁路花了693万银两，历时四年，全线竣工。就是这样一条凝聚了所有中华儿女心血和力量的，在列强眼里看似“普通”的铁路，在当时大大增强了民族自信心。“京张铁路”不仅提前竣工通车（比原计划提前了足足两年），还节省了一半的费用。这件事无疑给了藐视中国的帝国主义列强一个有力的回击。 京张铁路竣工，验道专车进行试验运行。铁路工程人员与沿线工人合影，前排右起第三人为詹天佑。 从此，中国人不仅有了一条属于自己的铁路，还彻底打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。“京张铁路”不仅是第一条完全由中国人修筑的铁路，更是中国人屹立于世界的脊梁。 1909年京张铁路通车，在南口举行的庆典会。 当时的中国内忧外患，科技水平极其落后，是什么支撑这些工程师和筑路工人坚持并完成了“京张铁路”的修筑任务？一定是浓烈的爱国情怀和生生不息的民族传承精神。 在后来的1914年前后，詹天佑发表演说，号召青年“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”。这不只是詹天佑一生做人的准则，也被后人作为家训自勉，代代相传。 詹天佑曾说，“生命有长短，命运有沉升，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。” 在积贫积弱的年代，詹天佑抱着“始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自避其难”的无畏精神，在“使用仪器几无之地”的艰苦环境下，做到了“未差秒黍”，并把生命化作了匍匐在华夏大地上的一根铁轨。 京张高铁 而今，“国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”已成繁华盛景。在2019年12月30日通车运营的中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路的京张高铁的顺利通车，也算是对这位时代人物最好的告慰了吧。 光阴荏苒，岁月流逝，历史永远地过去了，但历史也永恒地存在着，它连结着过去和未来，在当代人的血脉中流淌。 未来，一定有一代又一代的中华儿女继续在自己的理想之路上前赴后继！这种民族精神，也必将永远传承下去！ |
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