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我从小生活在南口，和很多同学一样，父辈都在铁路系统工作。截至20世纪60年代，我们若随父母出京旅游探亲，还能享受铁路免票的待遇，做为铁路子弟，我们自然引为自豪呢！改革开放前，南口只有两条公交线路，路况差、车辆少，拥挤不堪。百姓到城里办事，都将京张铁路沿线乘火车作为出行首选。奥运会后，随着城市交通的迅猛发展，南口已开通多条公交线路，且距离较近的昌平区又通了地铁。这样。私家车、公交车、地铁、火车等，多元化的交通为百姓出行带来高效便捷。 记得上小学的时候，从语文课本上读到了詹天佑的故事，知道了京张铁路，从心底里由衷的敬佩这位伟大的民族英雄，伟大的铁路工程设计师。詹先生于1905年至1909年在极其艰难困苦的自然条件下，主持设计修筑了一条长达200公里的京张铁路。在中国铁路建设史上功勋卓著。这是中国人自己设计、自己施工、不靠外资、不靠外援的第一条铁路。这条铁路线北至张家口，南到西直门（奥运会后更名为北京北站）。我们居住地的南口火车站就属于京张铁路沿线火车站。也是詹天佑先生的杰作之一。上月底，好朋友池万芬和她的多名小学同学，在瑟瑟寒风里，相约参观了詹天佑办公旧址，瞻仰了这位大师的铜像，向这位中国铁路之父致敬！ 京张铁路建成后，沿线几代百姓受益了一个多世纪。这条铁路线每天送往迎来，和百姓生活息息相关。它解决了无数家庭的生活难题，它陪伴着我和伙伴们健康成长，我们和铁路有着特殊的情怀。 小时候父母带我们进城就医、游玩，上学后学校组织春游、和家人朋友进城购物、从兵团回家探亲、上学路上往返等等，都是靠这条铁路线绿皮车厢运营。南口到西直门五个车站，沿途的站名，熟稔于心。奥运会前，这条线路多是进城办事或通勤人员乘坐，和现在的高速铁路不能同日而语。车厢没有空调设备，严冬酷暑，内外温度没有差别。座椅都是木条拼的，有些已经破损，但我们丝毫没有觉得它简陋。我们喜欢它出站和停靠的汽笛鸣唱，喜欢它加速时排出的白色蒸汽。它准时准点，风雨无阻，比公交车快捷，无公交道路拥堵。登上列车就像到家了一样。遇到二、三熟人，聊聊天，通勤职工还经常围坐一起打打牌，车厢内欢声笑语，不知不觉火车到站了。我们亲身经历了火车票提价，从全程2角、5角、2元，直至2008年奥运会前，京张铁路进行了升级改造，市郊铁路S2线和谐号列车取代了绿皮火车，票价提升至６元。当然，票价的变化，与京张铁路线交通改造、车型内饰环境改善、车速提升等不可分割。现在乘坐京张铁路S2线，旅客成分发生了空前变化。外地乘客到八达岭旅游占了很大比例。“穿过春天的列车”就行走在京张铁路线上。列车空间宽敞、乘坐舒适、温度宜人，只是座位减少了，车厢只有7节，我们如果要乘这列火车，几乎没有坐席。
我内心也常问自己，现代交通这么发达，尽管回南口看老妈也很少坐火车了，为什么依然对这条火车线路情有独钟呢？答案是：因为无论历经怎样的严寒酷暑、雨雪风霜，公路交通如何不畅，没有座位站姿如何辛苦，但关键时刻，这条铁路线能保证我们正常平安出行，它是百姓生活的生命线、放心线，功不可没。
很早前就听说，为了配合2022年北京——张家口举办第24届冬奥会，要建设一条京张高铁，这是一条城际铁路，是连接城市之间一种现代化轨道交通形式。高铁基本上沿用京张铁路原线进行施工改造。铁路是经济的命脉。最直观的价值就是方便两地旅客出行，资源互补。两地客运时间由3个多小时缩短到40多分钟。北京到八达岭也只有20分钟。城距缩短，出行便捷。北京游客到坝上草原旅游，去崇礼滑雪的将会更多；而从张家口到北京购物、就医、满足物质文化需求更加方便了。并由此进入“首都一小时生活圈”。从2016年11月1日起，已经有着百年铁路史的京张铁路一些路段将暂停客运或停止客运。其中，南口站到北京北站要改道运行，将过渡3年；沿线的清华园火车站停止客运，将建设清华园隧道，向海淀区延伸；由詹天佑先生亲笔题字的“清华园车站”，将作为历史文物保留；清河火车站将建成地上2层、地下2层的大型客运枢纽，与多条地铁线接驳，旅客可实现地铁与火车的快速换乘。北京北站暂停客运3年。
一条铁路线的变化，是全国铁路变化的缩影。我们亲身经历了时代的变迁，见证了中国铁路事业的迅猛发展。感受到中国综合国力的提升。
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