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2019年12月30日8时30分，随着高铁G8811次列车从北京北站发出驶往太子城站，京张高铁（含崇礼铁路）正式开通运营，张家口至北京最快运行时间由3小时7分压缩至47分。 从北京北驶往太子城站的高铁G8811次列车 110年前，1909年10月2日，从北京到张家口的京张铁路在南口举行通车典礼，这是中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的第一条铁路。 京张铁路竣工典礼场景 在京张铁路开工前，中国共有16条铁路，但无一例外全部由外国人担任总工程师。京张铁路全长200多公里，而从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁，这样艰巨的工程，当时即使外国著名的工程师也不敢轻易尝试。1905年，当获悉清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师时，外国人轻蔑地说，能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢！詹天佑感慨：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。” 京张铁路工程图 詹天佑遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大。詹天佑设计了“人”字形线路，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道，不仅克服了施工技术局限性的难题，还缩短了工期。 1909年建成的京张铁路青龙桥站（图片来源：人民铁道报） 当年，京张铁路青龙桥站，两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山场景 110年后，京张铁路的“姊妹铁路”——京张高铁建成，列车正好在青龙桥站地下中心位置4米处穿越而过，将“人”字形用时间的力量“画”成了一个“大”字。 京张高铁在京张铁路“人”字形下方穿过（模拟图） 作为助力京津冀一体化协同发展、为2022年北京冬奥会提供交通保障的京张高铁，代表了当前高铁建设的最高水平，创下了施工建设的多个“之最”。 官厅水库特大桥是目前世界上唯一能满足高铁350公里时速的钢桁梁桥梁，大桥全长9077.89米，由八个造型优美的曲弦桁梁组成。为了避免污染北京备用水源地官厅水库，中国中铁首次采用了无轨式可拆卸检查车，整个钢梁在岸上拼装完成再顶推到位，全程没有在水上施工，并创新施工技术大幅降低钢梁涂装对水库水体造成的影响。 官厅水库特大桥 八达岭长城站是世界上地下建筑规模最大、埋深最深的高铁地下车站，车站总长470米，地下建筑面积4.1万平方米，最大埋深102米，车站层、出站层和进站层全部在地下。在建设全长12.01公里的京张高铁八达岭隧道时，更按照环境和文物保护要求，做到施工地表“零沉降”。 八达岭长城站 而诸多“之最”中最亮眼的莫过于智能型复兴号动车组的全自动驾驶设计。复兴号智能列车运行调度指挥系统应用北斗导航技术，实现到点自动开车、区间自动运行、到站自动停车、停车自动开门、车门和站台联动，成为世界上首次实现时速350公里自动驾驶的智能动车组，“这进一步巩固和提升了我国高铁的领跑优势。”国铁集团有关责任人说。 |
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