每次看见青龙桥车站,我耳边都会不由自主飘荡起一首老歌——“是谁,在敲打我窗?是谁,在撩动琴弦?那一段,被遗忘的时光,渐渐地,回升出我心坎??”一百多年过去了,这座号称“中国最文艺”的小车站依旧朴实无华地静静伫立,它被群山包围,在长城脚下,虽不再有上下乘车的客运业务,而这里的老时光和旧故事,也并未被世人所遗忘。 去八达岭森林公园红叶岭看红叶长城的北京游客,不少人会习惯性地去附近的青龙桥车站看看。要说青龙桥车站,肯定会提及它所属的京张铁路,京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口,全长201.2公里,于1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,是中国首条不依靠外国人、由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路。青龙桥火车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段,在20公里的线路内,分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥5座老车站。最近摄影师们最爱拍的“开往春天的铁路”、“雪国列车”等景色,大都是S2线在这段铁路行驶的春季和冬季时的场景。 由于地势原因,京张铁路在此以折返式铁路爬坡,一般将该段称为“人”字形铁路,老京张铁路南口段至八达岭段目前已是全国重点文保,每天来这里的列车仍然不断,S2线列车和部分普通列车在这里进行技术性停车折返后继续前进,也就是车头变车尾,车尾变车头,从人字形铁轨的另一边折返下山,用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度。在青龙桥车站边,你可以看到詹天佑建造的著名“人字形铁路”的尽头。 车站的站名由关宪钧题写于光绪戊申(1908年)秋季,青灰色古朴外墙、很有民国风气质的站房保留着修建时的样式。遗憾的是,车站内部并不对散客开放,只接待单位团队组织的参观。我进车站内部参观过一次,站内还留有旧时男女宾分开的两个候车室,白色的墙体上有很多历史图片及介绍牌,青绿色门窗,深褐色长木条靠背椅,有站长室、贵宾室和运转室。 |
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