京张高铁全面开建 2019年北京到张家口仅需1小时

“这正在建设的京张高铁八达岭长城站，总建筑面积4.11万平方米，地下埋深102米，是世界上最大埋深的铁路站点。”9月28日，市住建委组织部分市民参观冬奥会相关基础设施京张高铁青龙桥站和八达岭长城站时，京张高铁八达岭长城站项目经理陈彬介绍道。

今年4月10日正式开工建设的京张高铁正线全长174公里，其中北京境内约70公里。全线共设10个车站，东起北京北站，终点为张家口南，中间车站还包括清河、沙河、昌平、八达岭长城站、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北。其中八达岭长城站、东花园北、怀来、下花园北、宣化北5个为新建车站，其余均为改建车站。此外，延庆支线设1个延庆站。

根据工程规划进度，工程计划工期45个月，2019年2月完成铺轨，2019年底全部竣工。京张高铁通车后，设计时速达到35公里，将是世界上首条设计时速350公里有砟轨道高铁，是100多年前“中国铁路之父”詹天佑设计、中国人自主建设的首条铁路——京张铁路的设计时速的10倍。从北京到张家口，全程时间也将由目前京张铁路的3小时缩短到1小时。

据介绍，京张高铁的建成就有四大功能:将进一步加快形成京兰高铁通道，构建起西北、内蒙古西部、山西北部地区高铁运营网络;作为京津冀城际铁路网的重要组成部分，京张高铁将有助于构建北京和张家口“一小时生活圈”;因设有延庆支线，京张高铁是京郊铁路的一部分;京张高铁是2022年冬奥会的重要基础设施，建成通车将大大缩短赛事期间两地的通行时间。

在京张高铁5个新建车站中，其中八达岭长城站是建设难度和工程量最大的一个，在建设过程中创造了多个国内‘之最’和多个‘首次’。最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置;首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件;首次采用一次提升高度为62米的长扶梯及斜行电梯，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站;首次采用精准微损伤控制爆破技术，消除了工程施工对长城等文物的损害。

“整个八达岭长城隧道长12.01公里，两次下穿八达岭长城、一次与水关长城并行，一处下穿石佛寺村，一次下穿老京张铁路线的青龙桥车站，这是一级风险的隧道施工。”项目总工程师罗都颢称，“按照国家文物部门要求，为了保护长城，我们施工爆破采用了电子雷管进行精准微损伤爆破控制技术，一般爆破作业震动速度是5厘米/秒，而精准爆破作业震动速度可以降至2毫米/秒，基本相当于车辆通过马路时，我们在人行道上感觉到的震动，可以说对长城没有损坏。”

据市住建委重大工程协调处负责人贺毅介绍，其他需要新建的4个车站也很快都能开工建设，“清河站和东花园北站年内都能开工，北京五环内的需要改的既有铁路也都进展顺利，不会影响工期。将来高铁从西直门出去，直接进入地下隧道，现有的四、五、六地面交道口都会拆除，这对缓解北京海淀区的地面交通拥堵会有一定作用。”

据了解，运营了百年的京张铁路目前每天有12次列车通过，京张高铁建成通车后，现有的京张铁路并不会停运，仍将运营普通列车。