杂谈422，谈谈印度和日本的高铁合作

 

安倍晋三9月13日起访问印度，最大收获是拿下印度高铁大单。

按照日印双方协议，日本将向印度提供约1900亿日元的贷款，用于导入日本新干线方式的高速铁路建设等。当地时间9月14日，安倍亲自出席了艾哈迈达巴德（莫迪家乡）至孟买的高铁奠基仪式。

从商业角度看，日本和印度都是中国的竞争者。现在的中国拥有中低端市场。印度试图在中低端和中国竞争。中国正在产业升级。日本正努力守住其原有的高端市场。

日本拿下印度高铁订单，是两个走进合作的一个标志。这个合作能取得怎样的成果为时尚早。毕竟从节奏上讲，两国根本不在一个频道。而日本高铁出口也并不成功。台湾引进的日本新干线项目连年亏损，处于破产边缘。印度经营管理模式能否优于台湾是未知数。

在基建制造业这一块，中国对印度比较复杂。基建这一块，中国产能过剩，需要对外倾销。从商业角度看，印度是一个潜力很大的市场。然而通盘考虑印度的地缘、国力、潜力，印度有可能潜在的成为全球新势力。如果中国帮助印度搞基建，相当于给自己培养最直接的竞争对手。很显然日本也看到中印关系，试图抓住印度这班车。

好吧，抛开中日印三方现实利益。

个人认为，按照如今的国际格局，如果印度能建设起高速铁路网络。那么东南亚、中亚很多国家都能贯通高速铁路。整个欧亚大陆，会因为高速铁路的推进从而基建升级。在整个高速铁路网络系统内，欧亚大陆的联络更为紧密，人与货的流通交换效率会大大增高。

什么意思呢？如果高速铁路联网，欧亚大陆对海洋和海洋运输线的依赖降低。换句话说，海权将大幅削弱，新陆权呼之欲出。

个人认为，这是一个大趋势。不论印度选择日本高铁，还是潜在可能选择中国高铁，基建升级大势所趋。中亚和南亚的国家也是一样，也在面临基建升级问题，却别就是用谁的技术去升级而已。

一百多年前，马汉构建海权论的时代，正是美国工业化即将完成，需要把美国的工业力量向全世界释放的时代。那个时候的欧亚大陆，被各种各样的社会体制、种类繁多的宗教、形形色色的政权分割得支离破碎。那可时代的科技也在发展，那那时的科技不足以把支离破碎的陆地贯通缝合。如今的欧亚大陆，依然被各种各样的社会体制、种类繁多的宗教、形形色色的政权分割得支离破碎，但科技已经把支离破碎的陆地贯通缝合的可能性。

如果国际格局没有大变化，比如突如其来的战争。接下来的局势大概率这么走，陆权升级，海权阶段性没落。美国想守住固有的霸权，要继续拿出开创性的成果才行。