路基路面压实技术分析

GXF360 2017-09-19

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史俊芳

（廊坊市交通公路工程有限公司，河北廊坊 065000）

摘要：阐述了路基路面施工过程中的压实技术，包括振动压实、滚压压实和夯实技术，针对当前路桥工程路基路面压实技术中的控制要点进行分析，提出控制含水量、施工材料、实验预铺、压实施工等方法，从而保证路基路面压实施工质量，旨在提高我国城市市政路桥工程施工水平与质量，促进交通事业的发展。

关键词：路桥工程；路基路面；压实技术；控制要点

0 引言

随着社会城市化的发展，市政路桥工程施工质量越来越受到人们的重视，因而需要不断强化路基路面施工技术水平。也唯有路基路面施工质量达标，才能够承受城市中密集的车辆，从而改善我国城市交通压力[1]。而在施工过程中，地质情况、压实技术以及施工材料等都会影响路基路面压实施工水平，因此，需要施工人员严格按照施工设计方案以及实际情况来选择适合的压实技术，从而提高路桥工程路基路面压实施工水平。

1 路桥工程路基路面压实技术

1.1 振动压实技术

在路基路面压实技术中，振动压实是较为常用的压实技术之一，其技术原理为：采用压路机振动器，凭借其高频振动以及传导至压实滚轮上的振动力量对路基路面发生振动作用，从而在高频振动碾压中降低土层摩擦力，并且还能够在高频振动中将土层颗粒之间的间隙进行填充，从而强化土层颗粒的压实程度，以此提高市政路桥工程中路基路面压实度，提高施工质量。振动压实技术是当前我国市政路桥工程中最为常用的技术之一，其本身频率大、时间短、效果明显，并且在黏性土壤中具有较好的效果，例如砂砾土壤。

1.2 滚压压实技术

振动压实之外，路基路面压实技术中还包括滚压压实技术。滚压压实技术的技术原理为：采用机械滚轮，其滚动过程中产生的荷载压力能够对路基路面的铺层进行压实，同时对土层颗粒产生压力，减小土层颗粒间隙，从而极大地增强市政路桥工程路基路面压实效果，还能够有效地防止工程施工中发生孔间变形问题[2]。滚压压实技术可以降低土层颗粒空隙，从而提高土层的整体密度。另外，需要注意的是，在市政路桥工程施工过程中，采用滚压压实技术需要控制碾压频数，避免由于过多次数的碾压导致土壤结构被破坏，造成土层结构抗剪能力减弱。因此，采用滚压压实技术，并且控制频率，能够极大地增强路基路面压实度。

1.3 夯实技术

除了上述两种压实技术之外，还有一种技术为夯实技术。夯实技术的原理是采用具有一定质量的重锤进行自由落体冲击，在此过程中产生的荷载以及压力能够对路基路面产生夯击作用，从而排除土层内颗粒之间间隙的空气，提高路基路面的压实度。不仅如此，夯实技术还能有效提高路基路面的平整性以及稳定性，此技术的优点在于操作更加简单，工期更短，并且具有较好的压实效果，因而应用较为广泛。

2 路桥工程路基路面压实技术控制要点

2.1 工程实例

本文以某市路桥工程路基路面施工为例，其中，整体路桥工程长度为543.5m，属于双向双车道，路桥的宽度大约15m，其中，路基宽度为17m。本工程从2013年6月动工，为确保路基路面施工质量，本工程施工中采用了双钢轮振动压路机以及高速液压夯实机开展路基路面压实工作，工程于2015年9月完成，运行至今未发生明显的路基路面质量问题，具有较高的施工水准。

2.2 控制含水量

在路基路面压实施工过程中，首先需要控制含水量。含水量指标是表现路基路面压实水平的主要指标，含水量过高，会极大地减弱路基路面的密实度，从而使路基路面工程质量严重下滑。目前，我国大部分城市的市政路桥工程在路基路面压实施工中，对土壤含水量都采用压实试验进行控制[3]。一般情况下，路基路面含水量需要小于28%，高于这个数值，土壤压实度就会明显降低，严重者甚至会发生弹簧土。而如果土壤含水量过低，施工时的碾压难度将会不断上升，同样也会影响到路基路面压实施工质量。因此需要施工单位采用科学合理的措施来控制土壤含水量，将其控制在合理的范围内，从而确保路基路面压实的均匀与平整。另外，在开展碾压施工时，需要首先进行土壤含水量抽检，控制含水量，而在路基路面施工过程中，还有添加粉煤灰的工序，因此也需要控制粉煤灰中的含水量，从而保证整体土壤含水量在合理范围内。

2.3 控制施工材料

要提高路基路面压实施工质量，必需要对施工材料进行严格把控。具体而言，首先，在材料进入施工场地之前，需要依据相关规范进行抽样检查，当发现质量不达标的材料时，不允许其进入施工现场。其次，施工人员还需要对石料和粗集料配比进行检查，通过试验确定科学配比，不合格的配料不能进入路面路基施工现场。第三，施工材料配比中，需要将含水量控制在合理的范围内，从而降低外掺剂量导致含水量浮动的发生率，增强路基路面结构稳定性[4]。

2.4 控制实验预铺

在开展路基路面压实施工之前，需要进行实验预铺，同时对预铺路面质量进行检验，当预铺实验路基路面质量达到施工标准后，才能够开展正式的路基路面压实工序。详细而言，需要对超过100m的路基进行实验预铺，检测其中材料、配置比例、碾压速度以及次数、碾压温度等，从而将其各方面检测数据形成实验报告，递交审核[5]。通过之后才可以进行正式的压实施工工作。实验预铺能够让施工人员选择出最适合的压实技术，从而极大地提高路基路面压实施工质量。

2.5 压实施工控制

在路基路面压实过程中，首先需要依据施工现场的实际情况来选择适合的压实机械，并且依据施工的流程以及设计方案对压实机械设备进行组合，按照施工流程进行路桥工程路基路面的初次压实、重复压实以及最终压实等工艺。其次，在压实过程中需要控制厚度，压实厚度对整体的市政路桥工程具有极大的影响，若厚度较大，容易导致碾压层的下层压实度不足，造成整体路基路面压实质量不达标[6]。而不同的压实机械具有不同的影响，因而在实际施工中，施工人员应当根据现场实际的土壤情况以及压实机械确定合理的压实厚度。再次，在压实施工中还需要控制压实速度，速度过快会导致路基路面受力不均，也会对路面平整度产生不利影响；速度过慢会导致材料负载增加，超过承受范围也会影响到路基路面整体的施工质量，因此需要施工人员合理掌握压实速度。例如，采用振动压实技术，振动压路机需要先停振后停机，先起步后起振的要求，直线压实，从边缘到中间，先慢后快，先轻后重。