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会上，来自北京、金华、湖州等地的公交公司代表与厦门金龙、苏州金龙等国内知名客车厂，以及快充动力电池技术提供商微宏动力齐聚一堂，共同探讨城市客车快充技术的应用与经验。 公交公司普遍欢迎 北京公交集团的新能源技术部部长赵刚谈到，北京公交客车曾使用过快换、慢充和在线充电等多种充电模式，以快换电池的技术瓶颈为例，面临着充电站投入资金大、设备复杂以及早期动力电池故障率较高的问题，而政策的导向性又使得双源无轨电车的发展受到局限。
考虑到实际使用过程中对快速充电的需要，北京公交公司从去年开始与微宏公司的合作，并投入到APEC会议的使用。据悉，截止目前，北京公交应用快充技术的纯电动公交车达到了数百辆，占北京公交纯电动公交车规模的59.2%，正在广泛应用于城区线路、城郊线路、定制商务、微循环线路等多种运营形式的公交车辆上。 同样，作为东道主的湖州公交公司董事长沈永成也在会上表示，快充模式非常适合湖州交通运营实际。他分析原因认为：根据公交定点定线的方式，在车辆运营范围内，配备快充电站，可以实现无缝对接，适合快充推广使用；同时在运营过程中，可以有效利用车辆班次回场时间进行快充，10—15分钟即可完成充电；第三，快充电池的超长寿命，使得电池与整车寿命同步运行，有效降低车辆运营成本；另外，环保低碳的出勤出行方式，促进了湖州生态旅游发展。
金华公交公司副总经理郑文建在会上对新能源客车的多种充电模式进行了充分对比，他认为，与无线充电模式和快换模式相比，快充模式无需人员值守充电，并可利用停车场、公交站点改建，对车辆停放的要求不高，浅充浅放的充电模式有利于电池的健康使用。经实践证明，快充电池可使电池与整车寿命同步，因此他认为，综合考虑下，该种模式可有效降低车辆运营成本。 快充模式成未来主导 会上，中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平博士对全球新能源汽车发展趋势和国内新能源客车补贴政策做了进一步解读。他认为，以少装电池、快速充电为特点的快充模式是城市公共交通可持续发展的方向。 胡剑平介绍，运用钛酸锂与新一代多元复合锂电池技术的第三代纯电动新能源公交车是采用快充模式的主力。他谈到：“全球第一条快速充电的纯电动大巴在重庆公交投入商业运营后，使用双枪500A充电，十分钟即可充满，日运营距离和时间不受限制，真正实现了公交100%满勤运行。”
胡剑平在会上结合纯电快充、纯电慢充、插电式以及柴油车四种技术路线产品进行总成本对比，认为：“纯电快充技术路线一直保持总成本最低，纯电慢充随着购买年限推后，总成本上升明显，预计到2019年将接近插电式水平，而柴油车相比新能源车将渐无成本优势。根据目前我国关于新能源客车系列政策的出台和未来走向，我国新能源客车行业的成本将出现‘8年全生命周期，快充成本最低’这一现实情况。” 国家电网于2013年提出城市公交新能源一体化解决方案，即“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的十六字方针，可以看到，以节能和快速流转的城市公交快充模式正在方兴未艾。会上，广东粤运集团董事长禤宗明谈到，以微宏为代表的快充动力电池产品很好地符合了用户市场的需求。
湖州公交公司董事长沈永成也认为：“微宏快充技术让我们看中了快充模式的几点极大优势，首先，10-15分钟即可充满电，利用车辆往返进站时间进行快充，即可满足全天运营需求；其次，领先的液冷技术，保证电池组安全运行，同时电池组具备超长使用寿命，车辆寿命周期内无须更换电池，有效降低使用成本；最后，快充电池组输出动力强劲不亚于燃油车型，其低碳、环保、噪音小，非常适合在公交线路上运营。” 据悉，此次峰会上，微宏动力和粤运集团、金龙汽车集团分别签订了“战略联盟”协议，可以预见，快充动力电池技术正在成为一种方向，更有力地支持道路运输企业和运营一线。 |
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