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《步辇图》 文/余家骥 “车”在我国有悠久的历史，相传为5000年前黄帝所造。《古史考》：“黄帝作车，引重致远。”《太平御览》：“黄帝造车，故号轩辕氏。”（轩为车名，辕是车辕。）黄帝是君主，实际的造车者为奚仲。《说文句读》引《六艺论》：“黄帝佐官有七人，奚仲造车。”另一种说法认为奚仲是夏朝人。《说文解字》：“车，夏后时奚仲所造。”夏后即夏禹，奚仲是他的“车正”（管造车和交通的官员）。《史记》记载夏禹治水时跋涉劳苦，所以“陆行乘车”。 当然，以上均属历史传说，不能视为信史。但是，之后的殷商甲骨文及西周金文中均有大量的“车”字。而且，考古工作者在河南安阳殷墟先后发掘出18辆车子。这些车子的制作技术已十分完善，其形制也与甲骨文和金文里的“车”字相吻合。这说明我国的造车历史至少也已3000多年。 甲骨文和金文里的“车”有许多异体字。 一、殷商甲骨文的“车”： 图1的“车”字用两个车轮来象形。后一字中间的竖笔是车辕。从出土的18辆殷商车来看，当时的车都是独辕的。 图2的“车”，除车轮外，还有车盖（车篷）。 图3，两个车轮中间有车厢。 图4，车辕前面加了“衡”（车辕前端的一根横木），“衡”的两面各缚有一个“人”字形的“轭”（驾在牲口脖子上的曲木）。两个车轭，能驾两匹马。 图5是甲骨文中部件最为完备的“车”字，有车轮、车厢、车辕、车衡、车轭，与出土的车完全吻合。 二、西周金文的“车”： 图6的“车”字有车轮、车辕、车衡、车轭。 图7，除上述外，还有车厢。 图8，车衡向右转，显示车衡与车辕的结合部是灵活的，便于行车时转向。 图9，两个比较特殊的“车”字。前一个字中，两个车轭后面都驾着马；后一字的车厢前伸出一条马鞭。 图10，车衡上缚有4个车轭，这是能驾4匹马的战车。古代车战的极盛时期是商、周和春秋。 图11，是金文中简化了的“车”字，只剩一个车轮。这个字形后来为小篆、隶书和楷书一脉相承。只是隶书、楷书是“彻底的”方块字，所以车轮也成了方形：車。 楷书之后出现草书。图12是隋代书法家智永的草书“车”字。1956年汉字简化时用“草书楷化”的方法据以造出简化的“车”字。 用“车”字作意符的字，其本义都与车相关。有的表示各种车的名称，如辇、轩、辎、轲；有的是车的组成部件，如轮、轴、轼、辕；有的是驾车套牲的器具，如轭、辔；有的是与车有关的动词，如载、输、转；有的是形容车声的形容词，如辚、轰。 下面讲讲“辇”字。 《说文解字》：“辇，挽车也。从车，从二夫，在车前引之。”这是说，辇是人拉的车，用两个成年男子在前面拉。甲骨文里没有辇字，图13是金文辇字。这字的人字形车轭下驾的不是马，而是两个男子。 秦、汉以后，“辇”字专指帝王、后妃乘坐的车。《通典》：“夏氏末代制辇，秦以辇为人君之乘，汉因之。”（夏朝后期制造了辇，秦朝把辇作为国君的专车，汉朝沿袭了这一制度。）因为这，古人把皇帝所居之地——京师称为辇、辇毂下或辇毂、辇下。 帝王和后妃们为什么偏爱人拉的车呢？原因很简单：马车体积大，不适宜在宫廷奔驰，而人拉车的车体小，既平稳又安全。 为了在宫中行动更舒适惬意，后来的皇帝又发明了用宫女抬的步辇，连车轮都不要了。唐朝著名画家阎立本（太宗时任刑部侍郎，以后曾任中书令等职务）的《步辇图》，是我们能见到的最早的古代画家画的皇帝乘坐步辇的形象，同时也给我们提供了步辇的具体样式和使用方法。所谓步辇，结构简易：一个平板，上铺褥垫，两旁安装用手抬的杠子；既无车盖，亦无帷帘。画中唐太宗盘腿坐于平板褥垫上，前后两个宫女各用双手抬着杠子。两条杠上还缀着挂带，挂在宫女的脖子上。挂带的设置，一是为了分散两手的承重；二是为了保险，万一失手，杠子还挂在宫女脖子上，不至于把皇帝摔下来。此外，平板四角还有四个宫女，各用双手抓着平板边框上面的把手，帮助抬辇。这不仅赏心悦目，而且还增加了安全性。这是唐太宗接见吐蕃使者的场景。贞观十四年（公元640年），吐蕃赞普松赞干布派其丞相禄东赞至长安晋见唐太宗，请求联姻和亲。画面中唐太宗就这么招摇地坐在九个宫女簇拥的辇上，使者禄东赞和典礼官则毕恭毕敬地肃立于前。作为这幅画面的重大后续事件，是次年文成公主与松赞干布永垂青史的联姻。 当然，皇室专用的这种辇，主要用于宫廷中。皇帝外出巡幸，不可能坐在平板上让宫女抬着，那“辇”必然是超级豪车，而且还需要马拉的。
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