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在上周五摩拜召开发布会后，今天下午，ofo也正式召开媒体发布会，两家以惊人的速度，进行从产品到技术上的更新迭代的比拼。 在过去很长一段时间里，ofo和摩拜都各自代表了一种方向和商业模式，以至于我们都形成了刻板印象：比如过去我们都认为摩拜的产品体验更好，ofo的车数量多等等。 但正如产品的短板可以通过技术改良去迭代和弥补，刻板印象也会因市场以及行业的剧烈波动，而形成观感上的错位。 ofo 4.0：新车、新锁、大数据科技亮剑 今天ofo召开发布会，正式发布了小黄车4.0小黄蜂，这也是继ofo3.0、Curve后，ofo发布的最新一款车型。 整场发布会听下来，我觉得有三大亮点： 一是产品上的。小黄蜂最大的特点是轮胎。ofo 官方表示，新车采用了与全球第一化工公司巴斯夫联合研发的超轻“跑鞋胎”，史上首次用跑鞋理念和材料研制共享单车车胎。 据悉，这款“跑鞋胎”采用了双密度结构，耐磨性是橡胶的3倍，弹性值为45%，骑行体验要比市面上所有共享单车都要好。 当然，可能有人会不以为然，但毕竟骑行体验不能和美食体验相提并论，我们可以这么理解：在自行车这个创新容量整体偏低的行业，轮胎算是一个比较直接能影响骑行体验的因素。 另外一个是NFC智能锁的亮相。8月22日，ofo宣布行业首款支持NFC近场支付功能的全新智能锁开始量产，并计划于10月起逐步投向市场。用户通过支持该功能的智能硬件就可“一贴即开”小黄车。 第三个是大数据平台“奇点”，你可以理解成是一个利用大数据进行运营调度的平台，系统每天收集、自动分析超过10亿条数据信息，通过用户特征、车辆位置、骑行轨迹、速度、市场、地域等精密数据分析，进行区域化的调度优化。 比如“奇点“拥有每个运营城市的数据，能自动识别用车区域，并且对用户的一些反馈，比如报修之类的，1秒钟上传到平台端，还能对单车预估存量以及用户需求做判断。 事实上，摩拜之前也推出了调度平台”魔方“，对平台上的车进行实时监控和调度。这也证明了，对于任何一个运营超过百万量级别的单车来说，利用大数据和人工智能技术去实现基本的运营调度功能，已经成了必备。 “用科技重新定义共享”的主题其实强化了ofo的科技感，体现在前端的是车锁以及背后的物联网技术，后端则是大数据调度平台，说白了，就是技术整体上升了一个段位。 智能锁的迭代 很多人可能还不太清楚什么是NFC智能锁，简单来说，装备了NFC智能锁的小黄车，用户不需要扫码，直接把手机贴到锁旁边，就可以实现秒开，就像NFC刷公交卡那样。 对于用户来说，显然是一个福音，因为即便是扫码，也会有一些意外，比如晚上扫码看不清，或者二维码被恶意涂毁，都会导致使用不了。而现在用了NFC技术，不但能节省时间，并且避免了因为扫不了码而不能骑车的尴尬。 其实ofo最早开锁的方式是输入数字，然后通过app得到密码，这样做的好处就是成本低，简单可靠，但缺点也很明显：比如开锁时间较长（打开app输入数字得到密码再拨盘开锁，总共可能需要十几秒到三十秒的时间），其次是无法监测到车辆的位置。 这就导致有两个问题比较棘手：一是车辆损坏了难以维修（不知道位置，只能靠线下的维修师傅一个个找），其次是无法监测到车辆的位置，进行及时的调度。 所以在去年的时候，ofo上线了智能锁。当然，智能锁也有两种方案，一种是利用2G网络，优点是简单，但缺点是耗电量比较大，并且受限制于地形环境等因素。 另外一种也就是ofo所采用的，华为NB-IoT窄带物联网技术。 在之前的报道里，我们不止一次的提到NB-IoT窄带互联网技术对于共享单车的价值和意义。简单来说就是，华为这个新的物联网解决方案，是一种针对大规模、短连接（不需要实时链接）、低成本、低功耗的方案。 华为最早的切入口是智能家居，因为从产品模式来说，智能家居是和NB-IoT技术方案比较契合，像电冰箱，空气净化器等都需要芯片和终端连接，通过物联网去控制开关、温度、风向等功能。 但从产品的契合度上来说，NB-IoT技术更加适合共享单车。首先是共享单车的需求，低功耗、覆盖广、穿透力强、成本低这些需求，NB-IoT技术基本上都能满足。 其次是，也是最关键的，共享单车的市场容量，远比智能家居的市场容量，大的多的多。 根据小黄车公布的数据，目前在运营的小黄车数量已经达到超过1000万辆，日均订单2500万，入驻的城市超过180个。而在今年年底，小黄车的目标是单车投放量达到2000万，覆盖20个国家的200个城市。 显然，这么大的市场蛋糕，华为和电信，不可能错过。 如果说智能锁阶段小黄车和摩拜是处于平手的阶段，那么现在小黄车率先推出了NFC智能锁，并且在今天的发布会上首次公布了NFC智能锁的细节，意味着小黄车开始在车锁，也就是大家一直以为的薄弱的技术层面，开始弯道超车，后发制人了。 利用NFC技术实现车锁秒开，基本上已经达到了开锁这个环节的顶层，也就是说，以目前的技术手段而言，已经不太可能会有比NFC更快更便捷的技术手段了。 而摩拜也在几天后，宣布推出NFC智能锁，正式跟进，剩下一个问题，这个黑科技，两家谁才能率先抢占市场？ 首先一个比较现实的问题是，目前整个共享单车市场已经几乎饱和，再去大规模投放新的车已经不太可能了，只能针对旧车，进行升级换代。 显然这是与时间赛跑。 从设计的角度来看，ofo的车从一开始就具备“车锁分离”的条件，因此在更换车锁时，技术实现的难度没那么大，像已经搭载了智能锁的车，可以根据定位去上门维修和更换。 真正竞争的核心在于，大量使用初代机械锁的小黄车，一旦装备了最新的NFC技术，则立马实现了鸟枪换炮的升级，如果这些初代车全部变成最新的NFC智能锁车，那么ofo此前通过牺牲产品而堆垒起的数量优势，就立马变成了绝对的产品优势。 再加上产能、海外拓展以及运营的优势，在现有力量的整合下，很容易出现马太效应。 最后 事实上，比起ofo正在运营的百万辆单车所构筑数量壁垒，看不见的力量是其背后所构筑的物联网网络以及技术标准。而随着合作的近一步深入，以及NFC智能锁的普及，这种标准式的优势，会成为新的溢价筹码。 互联网的协议和标准，要么是垄断的，要么是开放的，比如iOS和安卓，苹果和微软，共享单车到目前为止，还没有出现一个真正意义上行业标准。 回到NFC智能锁这件事上，ofo这次官宣，其实是提前卡位，已经踩好了时间点，因为增量市场的红利国内差不多到头了，剩下就是存量市场的运营，相信黑科技还是能带来一些变化的不同。 先用机械锁铺量，抢占市场，然后一步步迭代、更新，最后上线NFC智能锁，实现后发制人，本质上这是一种策略。当然，你也可以把戴威的做法归结成不断完成目标然后再通过不断融资，利用资本优势打败对手。我们都知道产品的质量和体验很重要，但一位好的CEO更应该知道，每个阶段的重点，以及该做什么。 |
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