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图波列夫图-144（Tupolev Tu-144）是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，亦是世界上最先首飞的超音速民航客机。1968年12月31日图-144原型机首次试飞，1975年12月26日开始服役。1975年3月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运飞行，1977年11月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。
Tupolev Tu-144（俄罗斯：TyполевТу-144;北约报告名称：Charger）是一艘退休的喷气客机和商用超音速运输机（SST）。它是唯一进入商业服务的两个SST之一，另一个是英美协和会。该设计是由俄罗斯沃罗涅日（Voronezh）的沃罗涅日飞机生产协会（Voronezh Aircraft Production Association）制造的图波列夫设计局的产品，由苏联的阿列克谢·图波列夫领导，[1]它进行了55次乘客服务航班，平均服务高度为16000米（52,000英尺），以每小时约2,000公里（1,200英里每小时）（马赫数1.6）的速度巡航。
原型机于1968年12月31日在莫斯科附近飞行，在协和飞机首次飞行前两个月。 Tu-144于1969年6月5日首次超音速，1970年5月26日成为第一架超过Mach2的商业运输。1973年在巴黎航空展上，Tu-144坠毁，推迟了进一步发展。由于预算限制，这架飞机于1977年11月1日被引入旅客服务，距离协和广场近两年。 1978年5月，另一架Tu-144（改良版，名为Tu-144D）在交付时遇险飞行，乘客舰队在55次定期航班后永久停泊。这架飞机直到1983年才用作货机，到此为止，共有102个商业航班已经完成。 Tu-144后来被苏联太空计划用于训练飞行员的布朗航天器，并由美国宇航局进行超音速研究。
1962年开始研制；1965年在巴黎航空博览会上展出飞机模型；1968年12月原型机(CCCP-68001)开始试飞；1969年1月原型机第二次试飞；1970年5月首次公开亮相；1973年5月巴黎博览会上首次展出生产型机；1975年12月投入国内货运；1977年11月开始在莫斯科至阿拉木图的航线上载客飞行；1978年6月停止客运飞行。
图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号:CCCP-68001）、1架产前Tu-144S型（CCCP-77101）、9架量产Tu-144S型（CCCP-77102-110）以及5架Tu-144D型（CCCP-77111-115）。在制造68001期间，另制造了最少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，Tu-144S使用NK-144涡轮扇引擎，Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用加力燃烧室，以及续航距离更长。
图一144原型机。生产1架。 图一144S生产型。生产9架。在原型机的基础上，机身加长了5.7m，增加了20个座位，机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进近速度，并使飞机降落更为平稳舒适。使用NK一144F涡扇发动机。 图一144D改进型。生产5架。1973年图一144在法国巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫实验设计局开始对图一144进行改进，对结构进行加固，由此增加了 近10000kg的重量，并改用苏联科列索夫设计局的发动机RD一3651来替换原来的发动机。 图一144LL美国国家航空航天局(NASA)试验平台。1990年NASA启动高速研究计划(HSR)，并采用图-144作为HSR试验平台进行高速商用飞机研究。基于图一144D改装而成的图一144LL飞行试验台于1996年11月29日成功首飞。该机采用图一160战略轰炸机使用的NK一321发动机。图一144LL在1996～1997年飞行27次，尽管取得大量的试验成果，但最终该项目因资金问题而终止。
技术数据乘员（驾驶舱内）：3人（飞行员、副驾驶、飞行工程师） 载客量：140人 长度：65.70米 翼展：28.80米 高度：12.55米 机翼面积：506.35平方米 空重：99,200千克 最大起飞重量：207,000千克 动力系统：4 ×RD-36-51加力发动机 加力推力：4 ×240千牛 最大飞行速度：2.35马赫（2,500千米/小时） 实用升限：20,000米 航程：6,500千米 爬升率：50米/秒 翼载荷：410.96千克/平方米 推重比：0.47
图一144是世界上最先飞行的超声速民航客机，在着陆时采用减速伞减速。图一144运用了当时最先进的导航系统和电子计算机技术，但其噪声非常大，在飞机内就像经历风洞试验一样，另外其经济性较差，且服役期间事故频发。 1973年6月3日，在法国巴黎航展上，“协和”飞机与图一144一一世界仅有的两种超声速客机一一同台进行飞行表演。图一144进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机的图一144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。 1978年5月23日，一架改进型的图一144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄漏，在3000m高度出现火警，飞机紧急折返，4台发动机先后有3台停车，驾驶舱也充满烟雾，驾驶员冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名乘员中有两名飞行工程师遇难。 1968年12月31日，一家位于莫斯科的航空航天公司在协和飞机首次试飞三个月前公布了一架高速飞机。 由英国 - 法国的竞争对手Tupolev Tu-144拥有相同的窄体和针状鼻子，由苏联航空航天工程师A.N.图波列夫 - 从一个秘密机库转出来，成功完成了一个38分钟的记录设置速度。
由于其协调一致的外观，喷气式飞机 - 在1969年6月5日首次超音速，被昵称为“Konkordski”。 尽管第一次完美的飞行，但是图波列夫·图144的另外一个被广泛宣传的游行证明是一场灾难。 在1973年6月3日的巴黎航空展上，这架飞机从天空中坠落，在Goussainville村坠毁，造成6名船员和8人丧生，其中包括3名儿童。它还摧毁了15座房屋。 事件进展顺利，协和飞机赢得比赛，成为1975年第一个发射客运服务的比赛。 两年后 - 1977年11月1日，图波列夫Tu-144终于在莫斯科和哈萨克斯坦的阿拉木图（现阿拉木图）之间的俄罗斯国际航空公司航线上迎来客户。 飞机以1200英里每小时的速度载客，平均为52000英尺。 然而，第二年，另一次试飞失事和一连串失败后，商业服务停止了。 图波列夫Tu-144继续飞行货物航线，直到1983年终于落地。共有17个模型已建成，约100个商业航班完成。 像协和飞机那样，运行图波列夫图144是非常昂贵的，它受到故障的困扰。
1977年11月1日，图波列夫Tu-144终于在哈萨克斯坦的莫斯科和阿拉木图（现阿拉木图）之间的俄罗斯国际航空公司航线上迎来客户（上图，1971年在法国的布尔歇）
由于其协调一致的外观，喷气式飞机在1969年6月5日首次超音速，被昵称为“Konkordski”
图波列夫Tu-144的商业服务于1978年在另一次试飞失事和一连串失败之后停了下来。以上，在1969年在莫斯科机场的新闻发布会上看到空姐
图波列夫Tu-144继续飞行货物航线，直到1983年终止。共有17个模型建成，约100个商业航班完成
人群聚集在1971年5月在巴黎航展上观看图波列夫Tu-144。飞机比其时间早
像协和飞机那样，运行图波列夫图144是非常昂贵的，它受到故障的困扰。以上是超音速飞机底面的一枪 |
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