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1、作为跟模工程师去跟进试模（看试模），你会做些什么事？ ①之前，先打开模图，了解模具的动作原理和正确的动作过程 ②空试模具是否按照设计顺序开合模，动作是否可以准确到位，有油缸的油缸的动作是否准确。 ③空试顶针斜顶是否顺畅和准确复位，用手拧非定位顶针是否可以轻松转动。④用手推动行位，看是否顺畅 ⑤是否连接运水，运水是否畅通。 ⑥啤出啤件后，首先看啤件是否有明显缺陷， 缩水、困气、缺胶、变型等啤件质量判断。 ⑦看啤件是否扣前模，模具开模时先不顶出，轻敲啤件看啤件是否良好地依附在下模上。 ⑧若需啤办，将这啤件交相关的人员认可再继续。 2、模具TO了，作为跟模工程师你拿到啤件后开始作些什么？ ①先判断啤件，标记比较明显的缺陷，如批锋或其它明显的错误，交给作模者先行处理。 ②核对产品3D和2D图判断是否有明显的错加工、漏加工。 ③对部分简易尺寸如柱孔的直径、深度、外尺寸，用卡尺测量判定是否OK。 ④马上出资料，努力在当天完成，同时将啤件交QC作尺寸报告。 3、啤件老是在唧咀位置分型面走批锋，你会做哪些分析处理工作？插穿位置FIT模时明明到得好好的，可试出啤就是有批锋为什么？ 一、 ①检查FIT模状况，FIT红丹可验证配合是否良好。 ②检查撑头高度是否比凳的高0.05MM，检查撑头分布是否均匀，尤其是唧嘴附近是否有撑头设计。 ③检查啤件是否难走料，是否有局动料位很薄的地方，排气是否开通。 ④流道水口是否不平衡或太小导致走料慢冷却快形成高压。 ⑤啤机吨位是否合适，锁模力是否足够。 二、上、下模互锁位可能出现了问题。 4、上、下模料位之间出现了绝对夹口，请问你用什么办法使夹口减轻。有一种情况可以消除，那是什么？ 一、减少上、下模料位的出模角，或使极限位对齐。 二、上、下模料位都作成直身则可以消除（当然做一个行位也是可以的）。 5、骨位处两边都做了镶件而且有顶针但啤件总是顶白，那么最大的嫌疑是什么。 如下图所示： ①顶针离骨位太远。 ②骨位抛光出现倒扣。 6、简述你所知道的啤件变形的几种情况和对应的改善措施。 （一）、扣前模变形 ①去除倒扣 ②抛光 ③加大出模角 ④如因真空则加气顶或晒细纹 ⑤下模晒纹省粗或作倒扣线 （二）、扣行位变行 ①抛光加大出模角 ②考虑料位出一些在下模上 ③加行位顶出 （三）、顶出变形（扣下模） ①增加顶针使平衡均匀 ②加大顶针或做方顶针使顶出面积加大 ③抛光或加大出模斜度 ④加气顶避免真空 （四）、冷却变形 ①加长冷却时间 ②降低冷却水温度，如用冻水 ③增加冷却水的回路（串联改并联） ④增加冷却水 ⑤局部唔位改作铍铜镶件或铍铜针 ⑥入水口位置应力变形，改变入水位置 （五）、缩水变形 ①加长冷却周期 ②改善产品的结构，例如加筋等。 7、简述你所知道的改善缩水的几种方法。汽车产品骨位的厚度与壁厚的关系是几比几？ ①加大射胶压力，加长保压时间 ②掏空料位使料位均匀 ③减薄骨位至合适的比例 ④加粗流道、加大水口 ⑤水口对冲住缩水的位置，汽车产品的骨位厚度与壁厚的关系是：1：2 8、啤件缺胶的可能原因有哪几种？ （1）、压力小未走齐料（一些产品骨位多，稍不留心就出现缺胶） （2）、走料不平衡未走齐料 （3）、料位薄难走料（困气） （4）、骨位藏垃圾 （5）、铜公损公
9、简述你所知道的解决困气的几种方法。 （1）、末端困气（加排气、分型面加排气）。 （2）、骨位困气，加排气镶针。 （3）、骨位困气，加排气做镶件。 （4）、料位中间困气，（加暗流道或更改入水位置） （5）、做透钢改善排气。
10、简术解决顶白的几种方法。 （1）、增加顶针 （2）、加大顶针 （3）、增加方顶针骨位 （4）、顶针延心迟 （5）、加一个凸台 （6）、骨位料位抛光 （7）、顶针改成顶块 （8）、减慢顶出速度 青华13年历程，专注于UG技术服务，用心打造全国最大最专业的UG模具实战培训机构，常年开设UG产品设计、Pro/E产品设计、UG模具设计、UG数控编程、PowerMILL编程、五金模具设计等王牌课程。 |
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