【世界汽车发展史】——德国汽车史的那些儿事（中）

哈喽，大家好！我是新来的老编。

欢迎回到我们的新栏目，“世界汽车发展史”，上期内容我们讲到”二战“结束，那本期内容就从”二战“结束后，看看德国汽车如何重整旗鼓，怎样从无到辉煌的故事。

（二战被盟军轰炸完的柏林）

二战结束百废待兴，世界各国经历了二战的摧残后，都需要花时间和金钱去重建，而对于二战的发起国德国来说，更加需要重建，因为战争后期主战场都在德国本土进行，各种工业化设施，工厂都化为了废墟，而且当时的德国已被两种势力分割，那就是美国和前苏联，所以当时的德国被称为东德和西德，并以著名的柏林墙为象征作为分割点。因此德国战后政治与经济也是两种截然不同的环境。

（二战被炸毁的德国工厂）

在这里和大家说一下，有一个品牌的工厂在这次战争中幸免于难，那就福特德国工厂，在战争期间盟军对其工厂进行了保护，所以福特德国在战后很快就恢复了生产，为德国的重建做出了很大的贡献，也为老美赚足了钱。

（二战后德国生产的福特吉普车 M-38 A1）

由于战败德国国内物资紧缺，通货膨胀十分严重，货币基本起不到什么作用，德国政府当局在1948年实行了货币改革，为配合货币改革，当局主要根据路德维希格·艾哈德的倡议，采取了许多对德国经济的复兴至关重要的措施。凭借此次改革，西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”，只用了十几年的功夫，就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。

（德国政治家、经济学家艾哈德，二战后推行“社会市场经济”，实现联邦德国经济复兴）

这些措施主要也是针对当时德国国内的政治以及经济环境所制定的，该措施分为4项：

1. 放开大多数商品的价格，以恢复商品的正常贸易。当时的德国国内在被盟军接管后，以粮食为主的主要物资都是采用政府统一配发制，个人或组织是不能参与交易或运营的。

2. 降低所得税、公司税、财富税等税费，这项措施大大降低了企业的运营成本，使企业有余力发展扩大，随之也提高了德国国内的就业率，最终获益的还是广大民众。

3. 采取了许多措施以补偿那些由于币制改革而导致生活困难的人们。

4. 和同盟国（美国为主）协商为复兴联邦德国提供资金，而且在后期的协商中将这些资金变成无需偿还的赠款。

以上的那些政策及措施对于德国的经济复兴给予很大的帮助，也为德国的汽车工业的迅速发展起到了关键性的作用。1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。

（50年代生产的甲壳虫汽车）

 

说到甲壳虫这款车，在这里要和大家说一下，在当时那个年代，同样是老牌的工业强国英国，英国有一款车叫MINI，二战后小型车大受欢迎，MINI销量很快突破100万台，而当时德国的甲壳虫全球累计销量惊人的达到了1000万台，说明甲壳虫的设计理念更适合世界各国消费者的认可和需求，所以德国汽车的强盛是有原因和基础的。 

（出口型甲壳虫汽车）

到1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。 

（码头上准备装运出口的甲壳虫汽车）

这个时期，以柏林墙（1960-1988年）的建立为标志，东西德国被整整分割了28年。冷战期间，由于社会体制的不同，东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。

以西德为例，战败后负责接管是以美国为首的盟军，西方的资本观念本身符合德国的发展，大力重建和恢复工业生产，汽车工业也随之得到重视和发展，众多的品牌恢复其生产，产量也逐年提升。

而东德被当时的苏联所控制，在恢复重建的同时，只是发展一些轻工业的发展，只能满足当时国内民众的温饱和日常生活，根本谈不上经济发展，汽车工业也没得到恢复和发展，再加上冷战的因素，苏联根本没把东德当回事，只是把东德建成对抗美国的前沿阵地。所以东西德这期间根本就是两个世界的国家，经济和工业也是如此。

（1960年建立的柏林墙）

 

1966年，德国的汽车产量被日本超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。为何被日本的汽车超越呢？日本也是二战战败国，战后主要被美国所控制，汽车工业在50年代受美国经济的影响也逐步发展，进入60年代日本汽车工业步入高速发展的节奏，首先日本国内汽车销量在60年代已突破100万台，其次日本汽车以低价、省油、可靠性好、市场适应力强全面进入国际市场，出口率提升飞速；因此在1966年日本汽车产量首次突破了300万台，超越了德国汽车的产量（250万台）排名，跃居到了世界第二。关于日本汽车的发展我们会在后面几期节目中和大家详细讲解的。

（60年代日本汽车车型）

 

1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。 

（70年代德国汽车各大品牌）

以上就是关于德国汽车发展史中篇部分，二战后的德国从废墟到经济飞速发展，这种发展被人称为奇迹。

我们常常会遇到困难会退缩或逃避，而德国人却凭着自己坚韧的意志作为一个二战战败国，在举国一片废墟的环境中，用了仅仅十几年的时间，就把德国的基础设施以及经济建设的很出色，尤其是汽车工业，战后汽车工业受重创，但德国人没有气馁，他们有技术、有人才，通过自己的努力还有严谨的制造工艺及态度，把德国的汽车工业提升到历史的新台阶。

所以德国人的这种精神是值得我们国人借鉴和学习，下期我们将为大家带来德国汽车发展史的下篇，敬请期待！