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绿色是需要选择YES、NO、N/A的问题，斜体是对问题的说明，“___”是填空
CDI 船舶检查报告:液化气装载 第七版 2011
船舶检查报告
(C)2011年欧洲化学品分类协会(CDI)
CDI为版权所有者，除了用作普通评估的目的以外，没有CDI的书面许可，此文件的任何一部分都不可在任何其他检索系统中复制，使用和保存，也不可被任何形式的电子设备(包括照相机、录音机)或信息存储、检索系统复制传输。
致谢 本报告的原始数据是由英国爱丁堡高级海事研究中心在欧洲化学工业委员会海事标准工作组织监督之下筹备的，其贡献是值得我们感谢的。 CDI的技术与文件委员会的所有成员均对本文有所贡献，这也是值得感谢的。
使用须知 本报告是用目前可获得的最佳信息来完善的，使用者需对其承担所有使用风险。CDI及任何在信息与数据中涉及到的编辑、印刷、翻译、提供和销售本报告的个人、公司、集团和组织不承担任何责任，亦不对此文中信息的精确性、疏漏或者任何由此文引发的直接或间接结果负责。
第一版 1993年6月 第二版 1997年2月 第三版 1998年3月 1 1/102页
第四版 2000年3月 第五版 2003年3月 第六版 2007年4月 第七版 2011年7月
目录(略)
背景信息 定义:“船舶运营方”是与CDI签署了《附加B类协议》(Annex B Agreement)的公司。 “管理人”是符合国际安全管理规则的经理及《符合文件》(DOC)的持有者。 这份报告是由欧洲化学工业委员会的《船舶运营管理的安全和质量评估系统》的一部分发展而来的，被转移到CDI用以满足全世界的液化气油轮舰队的申请和实施工作。 由于以评估为目的，此报告应与《船舶状况调查表》同时阅读。 这份报告的目的在于对已经执行了报告的船舶进行精确的评估，特别是对船舶、货物装卸、人员及关键的安全和环境保护方面实施有效的评估。 同时此报告还对船舶运营是否合乎各项法律、建议和期望等方面进行鉴定。对所有负面答案的观察报告均列于B部分(检查总结)。检查人员也有可能另外评论了任何值得进一步阐述的负面答案，或评论了任何值得进一步观察的违背安全工作实践的状况和事件。我们鼓励检查人员报告在船上注意到的积极的方面和良好的实践，或者在检查结束之前就被纠正的项目。 本报告无意于因任何目的淘汰船舶或使船舶不通过检查，我们只是对“检查的实际情况与国际公认标准之间产生矛盾时”是否执行了标准进行评估。
检查人员 我们期望在CDI的检查人员身上体现出最高的道德水准，报告中提到的调查结果被视为保密的，是属于船舶运营方的财产，检查人员不得因任何理由而与第三方讨论相关内容。 检查人员仅是观察者，不得介入或干涉船舶运营或加入船舶、码头和港口官方等部门的相互谈判中。 检查人员不得亲自操作任何设备，不得对任何操作、装配活动提出建议，不得透露有 2 2/102页
哪些项目不符合要求或者哪些观察到的现象应该被纠正。检查人员可以在检查过程中要求其他人员运行或操作设备。 我们期望检查人员在与船主、船员和岸上代表接触过程中采取有礼貌的、体贴的方式。检查者应该注意确保他的行为不会阻碍或干涉到船舶的正常运营。 在船上，检查人员无论在任何方面，尤其是安全性方面，都应该树立良好的榜样作用。检查人员在有要求的情况下必须在船上做出鉴定，视情况而使用保护服或设备，包括连衫裤工作服、安全帽、安全鞋、安全手套、耳部保护设备和护目镜、安全镜等。 检查人员必须遵守船上所示的安全条例与注意事项，不得在没有船主的许可之下或任何应该办理的许可、手续完成之前进入船上的禁地。检查人员不得进入密闭空间，除非其符合《油轮安全指导》第三部分的细节规定。
本报告的结构 所有的问题都为陈述式，依据“法律”(国际条例)、“建议”(行业行为规范)和“期望”(来自CDI成员)进行分类。此外，以提问形式出现的问题是为了获得信息，不会被评分。 在报告的复印件中，“法律”问题以“S”开头，“建议”问题以“R”开头，“期望”问题以“D”开头，不评分的问题以“NS”开头。在报告的电子版中，法律问题的复选框是红色的，建议问题是黄色的，期望问题是绿色的，不评分的问题是白色的。 “法律”相关问题的答案若是“NO”，也不一定能说明在这个问题之下船舶、船长、船员违反了船旗或港口国的规定。 不评分的问题如果答案是“NO”，也不应该被理解为船舶、船长和船员或者船舶的运营肯定有不足之处。一些不评分的问题被视为是其他需评分问题的引导问题。不评分的问题，大体来说，都没有N/A这个选项。当某个不评分的问题被标记为“NO”，任何其后追加的问题都将被评为“不适用(N/A)”，有特殊说明的除外。 在报告中，不适用于该船舶的问题应被标为“不适用(N/A)”。比如，评估报告中需要评估的某项设备该船上没有安装。 分类为“法律”和“建议”的问题可以和国际海事组织的条约、准则、决议，以及海事企业的建议相互参照。某个船旗国的单独要求则没有被参考。 问题被分为三部分:船舶详情问题(VPQ)、自检(SI)问题和被检问题(I)，此三类在答案选项区域内用不同的明暗来表示: 3 3/102页
船舶详情问题(深色):船舶详情问题可以由船舶经营人或者船上工作人员在检查之前完成。船舶详情问题不受检查的限制，但是检查人员可以更改答案或在与事实不符的地方添加观察记录或记号。 自检问题(浅色):自检问题可以由船上的工作人员完成，此工作人员必须在同一个管理人之下，已经做过两篇在数据库中可被检索到的报告。有资格自检的船舶在数据库中均有“-S”作为后缀。自检问题要符合检查人员的审计。 被检问题(无色):被检问题全部由检查人员完成。
在报告被检查人员上传之后，CDI的电子数据库将收集这三部分的计分结果，产生一个 人员的观察评论记录或图表演示形式的总结报告。在这个阶段，船舶经营人如果不同意检查 报告中的任何不良鉴定结果，可以提交反对意见。 总结报告、演示图表、观察评论记录和船舶运营人的意见对任何可登录CDI电子数据库获取最终报告的使用者来说都是开放的。
检查步骤 与CDI系统相关的检查只能由经过CDI海事检查部门认证的检查人员来执行。检查申请必须由船舶经营人在以下网站上提交:www.cdi.org.uk. 在管理人不变的情况下，同一个检查人员对同一艘船连续进行检查的情况是不被允许的，这也包括检查人员在CDI正式检查之前已经对船舶进行了“预检查”的情况。 在检查之前，船舶经营人应该已经在数据库中输入过“船舶详情问题”。“船舶详情问题”数据只需要输入一次，此后还可以在需要的时候随时更新。没有在船舶报告中输入船舶详情问题，该报告在数据库中将无法查看，直到输入船舶详情问题为止。在没有船舶详情问题可以输入的情况下，CDI管理部门将安排其可以被查看。 在检查之前，船舶经营人必须告知检查人员该船舶是否有资格进行自检，核实是否有资格是检查人员的职责。船舶经营人有责任确保在船上将报告的完成部分出示给检查人员，不出示将导致全面检查。 当检查人员发现自检问题没有被正确完成时，有权自行判断是否要改变对整体或某个具体部分的检查为全面检查。 4 4/102页
检查所需的时间可以根据船舶的准备状况进行大幅缩减，最新版的报告中，检查应该在船上进行，此时“船舶详情问题”和“自检问题”应该已经完成。为了尽快完成首次检查，船舶经营人应确保在检查期间有一个代表在船上。 检查不应该在关键工作人员已经休息的晚上进行，只有当船舶经营人已经完成了特殊安排，船长已经提前在船上等候检查时才可在晚上进行检查。
见面会 在船上，检查人员应该将自己介绍给船长(或其代表)，并大致描述检查的目的和要求。无论出于何种原因，船长都有特权谢绝检查。检查人员和船长(或其代表)应该就检查顺序达成一致，做好计划和执行，使检查不妨碍船的安全运行。检查人员应该遵守条例规定的船员工作时间。检查人员应该在关键船员可以协助检查时进行检查，该船员将进行“船员知识和熟练度”测试。 在检查期间，建议检查人员应该由可靠并合适的人员全程陪同，该人员由船长任命。 见面会制定的合适计划应可以使检查更有效率地进行，并将对船舶日常工作的干扰降到最低。 监督人应该出现(代表船舶经营人、管理人或商业经营人)，检查人员应该与其保持联络。监督人不应干扰检查步骤或者回答属于船长、高级船员或船员的问题。不是由船长或高级船员交由监督人提供的信息将不被理会。
检查 所有报告上的问题(陈述性的)都要回答。抽样回答是不被允许的，除非是在审查自检问题的时候。当然，对某个具体问题的抽样调查是可以的，比如，当评估救生衣的状况时，检察人员不必检查船上的每件救生衣，只需要根据总体状况评估足够的数量即可。 当船舶在运行时，有些区域可能无法被检查。任何由此而无法回答的问题要在“不适用N/A”复选框里勾划并在相关的备注区域作出记录。 所有的问题都要有某个复选框被勾划，包括船舶信息。 在报告中被标注“只为获得信息”的问题需要填充数据时，务必填充完整。 任何被勾选“NO”的问题(除了引导性问题)，进一步的相关观察记录必须记录在《检查总结》(B部分)中。 关于“熟练度”的问题理应是主观性的，但相关的回答、观察记录和备注必须基于客 5 5/102页 |
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