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西安至韩城城际铁路、西安至法门寺城际铁路将于年内开工建设。连接省会西安，串联起关中东西部的县城，未来，它们将深刻影响关中地区的经济格局！ 关中与铁路的历史渊源 项羽灭秦后，将关中分封给秦朝的三个降将，这便是“三秦”的由来。刘邦建立汉朝后，关中分为三个郡：京兆、左冯翊、右扶风。关中地区，自古以来的行政区划便是围绕西安为中心，东西各置一府。及至明清民国，关中形成了相对固定的行政区划：东府同州（大荔）、西府凤翔和西安府。 丨正在热播的《那年花开月正圆》中繁华的泾阳丨 晚清到民国初，三原和泾阳地处关中平原的白菜心地带，泾渭交汇，良田千顷，是水陆交通发达的陕西传统官道中心；同州，凤翔，处在关中传统商道东西两侧。农业的发达促进了三地手工业商贸金融业的发展，泾阳三原成为陕西乃至西北的经济中心，同州凤翔则成为关中东西两侧的经济中心。 丨民国西京丨 陇海铁路于1934年修至西安，抗日战争爆发后，沦陷区的工厂高校纷纷迁入西安，河南等地的难民沿着陇海铁路纷纷涌入陕西。依靠着铁路大动脉，西安迅速走向复兴，取代了位于传统商道但却远离现代交通动脉的泾阳和三原，重新取得了陕西经济中心的地位。 丨陇海铁路西安至宝鸡段通车丨 于此同时原先人口稀少，商户破落的宝鸡、渭南凭借陇海铁路迅速崛起，先后取代了凤翔和同州成为关中地区西部和东部的经济中心，同州（大荔）凤翔沦为渭南宝鸡的属县。自此以后，人们口中的东府西府便多指渭南宝鸡。 近代以来，铁路深刻影响着关中地区的经济地理格局。如今，新一轮高速铁路的修建又带来了新的发展机遇。即将开工的两条城际铁路，将从省会西安出发，一东一西串联起东府与西府的诸多县城，成为关中地区新的交通大动脉！ 城际铁路将重塑关中地理经济格局！ 五年后，陕西米字型高铁网络将全部建成，十个地级市都将全部通达高铁。而关中地区众多县城与省会西安之间的交通将如何建设呢？关中号称陕西的金腰带与白菜心，是陕西城市最密集，人口最集中、工业最发达的区域，占陕西全省人口与经济总量的65%，也是全国重点城市群之一。 丨西安城东交通枢纽丨 目前，西安与全省各县之间的客运主要依靠公路运输，由市区各大汽车站发车，频次基本为20分钟一趟。每到节假日，城西、城北等客运站排队之长，人流之多，令人瞠目；陕西多条高速公路已近饱和，节假日拥堵严重，以公路为主的客运交通已不适应陕西社会经济快速发展的需要。 丨陕西高速公路丨 关中地区各市县与西安之间的的人员流动频繁，运输需求旺盛。目前的汽车客运已无法有效满足，修建城际铁路势在必行。西韩、西法串联了关中相当部分的县城、将大大提升关中各县到省会的便捷程度，方便关中各县城居民的出行。 丨法门寺景区，目前需在城西客运站乘车前往丨 与此同时，外地游客来陕西旅游都会前往法门寺、楼观台、乾陵、太白山、韩城古城等著名景区，但这些景区距离西安较远，目前仅有汽车客运接驳，交通不便。城际铁路开通后，从省会出发前往这些景区将非常便捷，轻松往返。有效连接起楼观台景区和法门寺景区，将西安、宝鸡、渭南几个城市的旅游资源结合起来，形成关中旅游线经济带。 丨关中城际铁路网路线图丨 西安至韩城、法门寺城际铁路建成后，将形成高标准、快速度、大能力的城际交通动脉，将极大缩短中心城市与各市县之间的距离，加强西安与韩城、宝鸡、渭南等次中心城市和中小城镇的联系，缓解交通运输紧张，增强西安的辐射带动作用，促进关中城市化进程与区域经济协调发展； 丨西安北站将接入关中城际铁路丨 除了通过城际铁路快速通达省会西安，城际铁路也与西安咸阳国际机场、西安北站、未来的东站、南站接驳，关中各县的人们可以乘坐城际列车快速通达机场和高铁站，转乘高铁动车或者飞机，继而通达全国。 丨咸阳机场将接入两条城际铁路丨 2014年通车的成绵乐城际，连接了成都北面的绵德高新技术经济带，南部旅游资源密集的江油、眉山、青神等地，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。与成灌线一道连接了峨眉山、都江堰、乐山大佛等著名景区，通达双流机场，对成都都市圈的经济和旅游业发展提升巨大。 丨成绵乐城际与沿线众多城市、景区丨 四川的经验值得陕西学习。关中平原作为陕西经济的中流砥柱，修建城际铁路将中心城市与各区县连接起来，势在必行！未来，陕西还将开工宝鸡至法门寺、西安至潼关等多条城际铁路，加密关中地区城际铁路网。 通达东府，西韩城际铁路开工！ 9月12日，从陕西省发改委传出消息，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》的西韩城际铁路项目前期工作进展顺利，目前已具备开工建设条件，其中，控制性工程在蒲城县境内将建设两座特大桥，将于国庆节前开工。 丨西韩城际铁路线路图丨 今年8月中旬，国家发改委正式批复西安至韩城城际铁路规划建设时序调整，同意将西韩城际铁路纳入近期规划，项目提前至2020年前实施建设。 作为关中城市群城际铁路网骨架线，西韩城际铁路新建线路长176公里，设置阎良西、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇、澄城南、合阳东、韩城南、韩城东共10处车站。蒲城南站预留渭南-蒲城-白水-黄陵-城际铁路延伸条件。 西韩城际通过阎良西站、独李站分别与西延高铁、阎良至机场城际铁路衔接后，经西安高铁枢纽可达西成高铁、西武高铁、西渝高铁等方向，可直达西南、中南等地区，未来可向东跨过黄河与大西高铁衔接，形成关中地区至华北地区的快速客运通道，对带动沿线经济社会发展、开发旅游资源、促进产业升级和加快城镇化建设具有重大意义。 丨西安米字形高铁枢纽丨 丨关中城际铁路网丨 按照陕西省重点建设项目计划，今年将开工建设西安至韩城、阎良至机场、西安南经法门寺至机城际铁路三条城际铁路。 西安-韩城城际铁路 长度丨176km 设计时速丨250km/h 起止丨阎良北站—韩城东站 设站丨9座 建成丨2021年，工期4年 西安北到富平阎良段初期借用西延高铁，后期将修建引入西安站的联络线。本次新建的线路从独李北站起，止于韩城东站，新建线路176km，在阎良西站以联络线与西延高铁连通。预留向山西侯马方向延伸条件，未来将与大西高铁连接。 全线共设9站，分别是阎良西站，阎良北站、富平南站，卤阳湖站，蒲城南站，孙镇站（初定名），澄城南站，合阳东站，韩城南站，韩城东站。 城际列车正式开通后，将采取错站停靠的运行方式（即1次列车停靠ABCDEFG站，2次列车停靠ABFG站），可确保方便和快捷兼顾。 西安丨西安北→港务区→高陵→阎良北 港务区高铁站概念图 富平丨富平南站→
富平石川河 蒲城丨卤阳湖→蒲城南→孙镇→
唐中宗桥陵 澄城丨澄城南站→
澄城城隍庙 合阳丨合阳东站→
洽川湿地 韩城丨韩城南站→韩城东站
韩城古城 连接西府，弥补西宝高铁遗憾！
西安法门寺机场城际 建成后，将弥补西宝高铁设站过少的遗憾。由于开工较早，作为设计时速350km的西宝客运专线仅设咸阳秦都、杨凌南、岐山、宝鸡南四站，走向基本与陇海铁路，西宝高速平行铺设。高铁沿线的兴平、眉县、陈仓无法享受到高铁的便捷，更遑论太白、周至、扶风等。 城际铁路建成后，动车将往来周边县城与西安，有效连接乾县、户县、周至等中心城镇与核心城市西安，缓解公路交通运输压力，满足城际客流运输需求。 西法城际铁路沿线及周边地区是旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，它串联了楼观台、太白山、红河谷等“山水秦岭”生态旅游景区和乾陵、法门寺“人文陕西”的等主要历史文物景区，方便游客出行、缩短旅行时间，将不同区域的旅游景点串联起来，带动沿线发展。
西法城际铁路通过银西高铁连通西安北站、经阎良至机场城际铁路连通咸阳机场，南段终点为规划中的新西安南站。建成后，人们可快速便捷到达西安北站、南站与机场三大交通枢纽，方便关中地区人们乘坐高铁通达全国，以及快速到达咸阳国际机场乘坐航班。 值得注意的是，法门寺站预留了宝鸡至法门寺城际铁路延伸条件。线路自法门寺引出，经益店镇、岐山县、横水镇、凤翔县、向南经卧龙寺至宝鸡，全长88km。 西安-法门寺-机场城际铁路
起止丨西安南—法门寺，法门寺—机场 开工丨2017年9月 建成丨2021年2月底 长度丨246km，新建线路180.022公里 车站丨14座 投资丨298.2亿元 西安至法门寺至机场城际铁路路起于西安北站，经咸阳、礼泉、乾县，扶风、眉县，周至、户县，至规划新西安南站。全长235.345公里，其中西安北（机场）至乾县段利用银西高铁66.345公里，新建乾县至新西安南长169.09公里，设14个车站。通过银西高铁连通西安北站、经阎良至机场城际铁路联络线连通咸阳机场。
丨西安-法门寺-机场城际车站布置图丨 长安丨新西安南站→
西安三星城 鄠邑丨鄠邑站→祖庵站→
太平森林公园 周至丨楼观站→周至站→哑柏站→
楼观台 太白丨太白山站→红河谷站→
太白山 眉县丨眉县站→
眉县 扶风丨午井站→法门寺站→召公站→临平站
法门寺 乾县丨乾县站→
乾陵 |
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