八达岭长城站是京张铁路唯一一座地下车站，最大埋深达102m，单体总建筑面积超过40000m2，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。
地下车站分站台层、进站层及出站层，需修建78个大小洞室。洞室交叉节点密集，为国内最复杂的暗挖洞群车站。
据悉，该地下车站采用预应力锚杆与锚索进行支护作业，通过这些锚索将隧道浅层的围岩与里层坚实的基岩部分连接起来，而无需再借助钢拱架等外力支护。
长城站采用大跨度设计，步骤比较多，施工时间也较长。经讨论开挖采用“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。
在车站建设中，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。通过使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，将振速控制在安全范围内，起到保护文物的作用。
工程建设中首次采用环形救援廊道设计（图中红色管状廊道），乘客在车站的任何位置都可以在50m之内到达求生通道，满足了快速无死角救援条件。
为了应对从地面站房到站台层高度较大（62m）的问题，首次采用了一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备。将乘客进站、出站的通道做分离设计。
在车站施工中，通过斜井口的4台风机进行通风。车站施工完毕后，在地下三层中央设置4个通风井，确保通风换气。
目前，长城站暗挖施工已完成40%，首条站台隧道目前已经贯通。整个京张高铁工程预计将于2019年底完工通车。让我们期待这个超深地下车站面世的一天吧~~~
