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本文来源：动力电池热管理技术 季林锋 大众Passat GTE是大众品牌量产的第三款插电式混合动力车型，该车在Hybrid模式下，百公里加速仅需8s，极速可达220km/h，最大续航里程1000km，在E-Mode纯电模式下，极速也可维持在130km/h，最大续航里程50km。 下面我们简单介绍下2015款大众Passat GTE电池包及热管理设计。 电池包布置位置，高压线束及制冷剂管路走线 可以看出， PassatGTE电池包位于车身后部，采用制冷剂制冷方式。至此我们对该电池包有了一个初步的认识。下面给出电池系统参数。
大众旗下众多电池系统采用的是松下或Samsung的电芯或模组。 下一代电池系统单体电芯会从28Ah调整为37Ah，系统电量从9.9Kwh升级为13.14Kwh，NEDC工况下，理论纯电续航里程会从目前的50Km增加到66Km。 其实50Km的纯电续航里程目前来说也算中规中矩，不过主要主机厂PHEV均把增加纯电模式下续航里程作为一个方向，这同时对电芯也提出了相应要求。大众虽然一直外购电芯及模组，但其对电芯也有一定的研究，有一条专门的中试线，主要试制PHEV2的硬壳电芯。 大众电芯测试研究工作： 中试线现场及试制的电芯： 看来部分主机厂并没有完全丢弃电池核心这块，而是在悄然发力，就看什么时候爆发出来。言归正传还是来看一下Passat GTE电池包。 电池包结构爆炸示意图 可以看出，整个电池包是由8个1P12S模组串联而成，其中两个模组共用一冷却单元，电芯产生的热量从底面传至导热垫至冷板，再通过制冷剂回路（相变冷却方式）把热量带走。此处原理比较简单，就不给出示意图了。另外系统虽然采用的是NCM的电芯，以及铸铝的下箱体，但整套系统的能量密度并不是很高，只有80Wh/kg左右，同样采用NCM电芯的Audi A6 PHEV，整套系统能量密度在100Wh/kg左右。
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