无级自动变速器的车如何加速和超车

虽然可以无级变速，充分地利用发动机最优转速，但是综合效率仍然比不上手动档；虽然结构紧凑，但是制造成本仍然高于传统自动变速器；虽然随着技术进步已经可以承受较大扭矩，但主要的应用仍然局限于相对非运动取向的前驱车型，高动力的后驱及四驱车型不适合使用CVT。

无级变速箱不适合激烈驾驶，双离合更适合，因此一部车用了CVT就等于宣告了它与“运动”二字无缘，所以用双离合的车在销售时会更多宣传其“赛车传统，驾驶乐趣”等等特征无级变速箱行驶舒适性更好，双离合稍微次， 所以用CVT的车会更多渲染其经济性，舒适性 。

由于CVT变速器结构简单，摒弃了自动变速器众多弊端，所以在正常使用下可以用到整车报废，正确使用CVT无级变速箱还应注意以下几点：

1 行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

2 下坡时，应使用S档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。

3 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。

4 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

5 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

6 如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。

7 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。

近些年来，以DSG和CVT为代表的新型自动变速器及其技术在民用车市场上得到了长足的发展。在整车制造商方面，逐渐形成了以大众和通用为主的DSG派和以日系三驾马车（丰田、本田、日产）为主的CVT派这两大主流。

本田CVT变速箱，有它的独到之处！稳定！可靠！耐用！响应快！没顿挫！长时间久经考验没任何问题！确实是一代经典的杰作！另全世界车界人士感到悍然！只要不是撞碎，车开费了变速箱依然完好！可靠的质量，严格的品控把关，或许是本田更看重的。

一日本田，终身本田，无论是新思域还是最近热到爆的冠道，都搭载着CVT变速箱，而且表现也是非常喜人，整体调教也是上乘！

CVT变速箱的特点就是可以根据驾驶者的意图，通过可连续变化的传动比，将发动机转速调整到一个最适合的区域，实现在不同速度下不同轻重程度的加速，以及获得较低的巡航转速，始终令发动机工作在最高效率的转速，从而有效降低油耗。而在无级变速箱更改传动比的过程里面，不涉及挡位切换，因此也就从根本上消灭了顿挫的可能。行星齿轮变速箱和双离合变速箱在不断地增加挡位数，目的就是令各个挡位之间动力衔接更顺滑，同时最高挡巡航转速更低。无级变速箱笑而不语，表示不管齿轮变速箱进化到8前速还是10前速，我早就已经躺下了，是∞前速。不过另一方面说，CVT变速箱是燃油经济性取向的终极形态，它和性能以及大功率无关，想当年天籁3.5的那款能承受350Nm的CVT就已经是业界翘楚了。这也许就是为什么只有日系车钟情于CVT的一个重要原因，而更偏重驾驶乐趣的欧系车里面，也就是奥迪A4L曾经使用过无级变速箱，试车总监奥迪棠就表示搭载CVT变速箱的奥迪A4L油耗极低。