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普及一个常识，就是高原地区的含氧量和平原地区是一样的，都是20%左右，为什么高原缺氧？ 如果说，海平面的海拔0米的时候气压是1.0的话，那么海拔越高，气压就越低，说白了就是空气稀薄了，而人吸入的空气还是那么多，肺活量还是那么大，空气的密度低，导致吸一口没吸进多少空气，人很快就缺氧了，缺氧就会导致各个器官的不适应，于是就高反了； 在西藏海拔4000米的时候，气压是0.6左右，这就是说你吸一口气，吸进了原来60%的空气量； 由于高原空气密度是平原地区的70-80%左右，那么含氧量也就少了20-30%，表现出缺氧状态； 一般到西藏不需要背氧气罐，但是去珠峰为什么要背氧气罐呢？ 珠峰在接近万米高空，他的气压可能是0.3或者0.4左右，一般人几乎不可以生存的空气密度； 那么，万米高空的飞机，和和珠峰的气候是一样的，冷，空气密度低，会不会有高反的可能呢？ 若是人在高空中，是无法生存的，必须带氧气罐，穿特殊的衣服才可以生存，为什么坐飞机不高反呢，这取决于设备，还有活动量决定的，什么人能感受到飞机的高反状态呢？ 喝了酒的人，心脏病人，都会有所感受，为什么呢？ 给大家，好好聊聊这个事情，哈！ 目前的客机都是增压舱，群封闭的客舱，增压舱从外部吸收空气，挤压到机舱里，假如外部只有0.3大气压，而机舱里0.7大气压，足够保证乘客呼吸，别忘了是0.7和拉萨差不多； 飞机下降的时候，会逐渐把舱内气压升高到1.0，为什么不在万米高空升级到1.0呢？ 因为飞机的机体受不了，会变形的，知道这个意思了吧？ 理论上万米高空的飞机内部也是缺氧状态，相当于拉萨，你若是这个时候做100个俯卧撑照样高反，你坐飞机没有高反是，是因为你没有剧烈运动，一运动就高反了； 另外，喝了酒，或者有心脏病的人，一定会有很大的反应，这也是为什么上飞机不喝酒的原因之一，以后坐飞机，知道怎么保护自己了吧，这也是为什么身体受伤的人，不能够做空姐的原因？ 另外，外部空气经过高压仓压缩空气，势必会产生大量的热量，为什么飞机内部热呢？ 飞机外在，万米高空，都是在零下50度以上，和珠峰一样的温度，那么换个空气都是凉的，也不需要空调AC开关，吸进来的就是冷气，就这样高低搭配，给了乘客一个舒适的乘机环境； 有的车友，在去西藏的时候，给车内加了制氧机，管用吗，那是相当的管用，就是把缺的那30%的氧气比例补回来，就可以了，人体理论上就不会高反了，所以换轮胎，需要一瓶便携式氧气，增加氧气吸入和血液流动性的平衡，人就不会高反，就这个道理了？ 好了，就说这么多吧，祝大家出行的时候，好运，玩得开心！ 同学，看来你是没搞懂高原反应产生的原因，以及飞机客舱的供氧系统啊。。。 首先，高原反应的产生跟高度是没有关系的，而是身体的摄氧量以及耗氧量之间产生了失衡而导致的。 众所周知，在高海拔的地区，含氧量比海平面低不少，这时人体在单位时间内的摄氧量会低于海平面的摄氧量。如果你在海平面的耗氧量本来就维持在一个非常高的水平，摄氧量突然降低后，身体的各个重要器官就会出现供氧量不足的情况，这个时候就会产生高原反应。 这也是平时为什么很多经常去高原的人说，高反和体质好坏没什么大的关系，反而是那种经常不运动的胖子以及小朋友不容易高反，因为这类人群在海平面的耗氧量本来就很低，即使上了高海拔，摄氧量降低，也可以保持一个摄氧量＞耗氧量的水平。 而经常撸铁的肌肉男、经常跑步的运动人士，第一次上高原反而非常容易高反，是因为他们在海平面上的耗氧量就很高，上了高海拔氧气含量减少后，耗氧量是不变的，很容易摄氧量＜耗氧量，这样就很容易噶反。 所以我们才说，第一次上高原，预防高反要注意休息，不要剧烈运动，要少食多餐。这些方法的原因都是为了降低身体的耗氧量，或者将耗氧量维持在一个比较低的水平，保证身体的摄氧量＞耗氧量。 然后飞机虽然飞的很高，很多国际航班的巡航高度甚至在一万多米高，远远高于世界最高峰珠穆朗玛峰。但这不意味着经常坐国际航班的人就能上珠峰。 因为飞机客舱内是有一套加压、供氧系统的，可以让客舱内的气压、含氧量稳定在海平面的水平。所以即使飞机飞的再高，坐飞机的人也不会高反。 这一切要归功于飞机的增压系统的。 要知道高原反应是人体在没有适应的情况下，从平原的高压富氧环境中短时间进入并暴露在高原低压低氧环境而产生的一种不适应的病理性反应。大约在海拔5000米的地方，含氧量就只有海平面的一半了，大多数人在这个高度都会表现出呼吸困难，心跳加速。高空飞行时飞机的客舱增压系统会给客舱补充新鲜空气并给客舱加压，使客舱内的大气压力高于客舱外压力。 不过，飞机在高空巡航的时候，并不是说客舱内的压力就和海平面一样了。其实巡航阶段，客舱压力还是要略低于海平面，这是因为如果把客舱内的压力加到和海平面一样，那飞机机身将承受很大的内外压强差，时间长了会对机身有所破坏，另一方面会要求飞机设计者加强机身结构，从而增加飞机重量，这样做是不经济的。因此飞机上设有放气口，专业术语叫做“排气活门”，用于调节客舱内的气压，一般情况下把客舱内的压力调节到相当于海拔高度2400米处的大气压力，这样大部分人都不会感觉不适。这就是为什么坐飞机尽管客舱增压，但起飞降落的时候还是会感觉耳膜膨胀，因为客舱内的压力确实还是有所降低了。这里我们把飞机客舱内气压所对等的海拔高度叫做“客舱高度”。 绝大多数人在海拔3000米高度才会产生高原反应，而大多数飞机巡航时的客舱高度在2400米左右，所以坐飞机是不会有高原反应的。 另外补充一点，波音787和空客A350作为最新一代的客机，他们机身采用了大量复合材料，可以使机身能够承受更大的客舱内外的压力差，从而可以使客舱高度从2400米左右降低到1800米，客舱高度的降低使空气中的含氧量上升，这样乘客会感觉更舒适一些。 我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda） 首先你能提出来这个问题，说明你根本没明白什么情况导致的高原反应。高原反应不单纯是指高度高就能产生某种反应，而是说因为我们到达了一定高度之后，因为周围环境的气压和含氧量的变化，致使人们不适应，因为这里已不再是我们习惯的常态环境，而导致的一种身体上的不适应，所以我们通常说的高原反应，就是我们到达高原地带以后，由于海拔可能有我们日常生活的几十米、几百米，突然上升到了数千米之后，会有一种身体上的不适应。 而飞机能跟这完全是两码事，飞机虽然飞得高度比较高，但是你在机舱内，他的气压和含氧量，都是被调整到人们普通在地面能够适应的一个程度，所以你在飞机里面，这个环境根本不是高原反应所处的那个环境，所以根本没有可比性。如果一定照你这样比喻的话，那么上天的宇宙飞船里航天员该怎么办呢？ |
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