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直奔主题，这次我们为大家介绍的航空专业术语是——襟翼。 一架飞机在空中巡航飞行的时候，机翼看起来好像是一个平整光洁的整体，其实不然。 机翼前缘、后缘都装有长短、宽度不同的翼片，有的可以上下偏转，有的可向前伸出，有的可向后滑退，可谓是五花八门。 其中有一种翼片平时飞行时大部分时候都与机翼构成一个整体，在需要时展开，正像我们穿的衣服下襟随风摆动一样 因此航空工程师们给这些翼片起了一个十分形象的名字 '襟翼' 下面给出百度中的定义 襟翼(英文:flap)
Part 1 作用 通过增大机翼的弯度、改善翼面气流或增大机翼面积，增大机翼升力系数，从而增加升力。 在速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种： ①改变机翼剖面形状，增加翼型弯度 ②增加机翼面积 ③尽可能保持层流流动 ④在环绕机翼的气流中，增加一股喷气气流。 而襟翼主要就是通过这些途径来增加升力的。 一般说来，弯度增加越多，升力的增加也就越大，但阻力相应也会增大。 因此在不同的场合襟翼所偏转的角度也不尽相同： 起飞时偏转角度较小，大约在20度左右， 降落时偏度较大，大约在35度左右。 依据所安装部位，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼 Part 2 后缘襟翼(Trailing-edgeflaps) 顾名思义，后缘襟翼是在机翼后缘安装的襟翼，平时紧贴在机翼下表面上或干脆就是后面一段的襟翼。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，或者下偏。 常见的几种后缘襟翼有: 简单襟翼(Plain flaps) 分裂襟翼(Split flaps) 开缝襟翼(Slotted flaps) 后退襟翼(Folwer flaps) 简单襟翼 简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分，当放下(即向下偏转)时，相当于增大了机翼翼型的弯度，从而使升力增大。当它在着陆偏转50~60度时，大约能使升力系数增大65%~75%。 分裂襟翼 也称为开裂襟翼，像一块薄板，紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分。使用时放下(即向下旋转)，在后缘与机翼之间形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使气流流速增大，从而增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。除此之外，襟翼下放后，增大了机翼翼型的弯度，同样可提高升力。这种襟翼一般可把机翼的升力系数提高75%~85%。 同时，开裂式襟翼还能增加阻力，对飞机的安全、缓慢着陆有利。 开缝襟翼 它是在简单襟翼的基础上改进而成的。除了和简单襟翼一样改变弯度之外，还具有改善后缘气流延缓失速的作用。因为在开缝襟翼与机翼之间有一道缝隙，下面的高压气流通过这道缝隙以高速流向上面，延缓气流分离，从而增强了增升的效果。开缝襟翼的增升效果较好，一般可使升力系数增大85%~95%。 后退襟翼 后退襟翼在下放前是机翼后缘的一部分，当其下放时，一边向下偏转一边向后移动，既加大了机翼翼型的弯度，又增大了机翼面积，从而使升力增大。此外它还有开裂襟翼的效果。这种襟翼的增升效果比前三种的增升效果都好，一般可使翼型的升力系数增加110%~140%。 Part 3 前缘襟翼(Leading-edgeflaps) 位于机翼前缘的襟翼叫前缘襟翼 这种襟翼广泛用于超音速飞机上。因为超音速飞机一般采用前缘尖削,相对厚度较小的薄翼型。 在大迎角飞行时,机翼上表面前缘开始产生气流分离,最大升力系数大大降低,易发生失速现象。大迎角飞行时,放下前缘襟翼,一方面可减小前缘与相对气流之间的角度,使气流能够平顺地沿上翼面流过。另一方面也增大了翼切面的弯度。这样,气流分离就能得以延缓,而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高。 装在前缘下部向前下方翻转,既增大机翼面积,又增大了翼切面的弯度,所以具有很好的增升效果,构造也很简单。波音喷气客机都使用了此种襟翼。 转自：航宇科协
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