京张高铁清华园隧道今起开挖

法制晚报·看法新闻（记者 马晓晴）11月6日上午11时16分，随着启动球的旋转，由中铁十四局承建的清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，从海淀区清华同方科技广场西侧正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。

清华园隧道是京张高铁（北京至张家口高速铁路）的控制性工程，位于海淀区，从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面继续向北飞驰。沿原京包铁路线掘进，避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

京张高铁是北京至西北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。京张铁路于2016年3月开工，预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路（其中清华园隧道为无砟轨道）。京张高铁建成后，北京到张家口仅需50分钟。

摄/法制晚报·看法新闻 记者 杨益

缓解交通拥堵，高铁从北京城地下穿出

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中铁设计集团清华园隧道设计负责人刘方告诉法制晚报·看法新闻记者，京张高铁清华园隧道是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，更是单栋双线大直径盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。

清华园隧道全长6020米，隧道外径12.2米、内径11.1米，采用两台开挖直径为12.64米的泥水平衡盾构机施工。

隧道与正在运营的地铁13号线并行，穿越地铁10号线、12号线、15号线，穿越北三环等7条主要市政道路及88条重要市政管线，从学院南路南侧入地，依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于北五环内清华大学东门附近出地面，是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

清华园隧道建成后，进入北京北站的列车将实现全部入地运行，极大地缓解学院南路、城府路、清华东路这3条市政道路交通拥堵问题，减轻了交通压力，方便了周边群众出行。达到减少占地、降低环境影响、消除城市分割的目的，同时也有利于城市区域规划。

距15号线仅1.93米，施工风险大

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说到新建京张铁路的工程难点，中铁十四局京张高铁项目盾构经理赵斌表示，盾构隧道穿越周边多座敏感建筑物，建筑物部分较为老旧，地面风险源及管线极多。

赵斌告诉法制晚报·看法新闻记者，盾构隧道距离地铁非常近，施工风险非常大。盾构隧道距离结构最小净距5.42米，局部距离管线仅2.65米左右，上跨地铁15号线和12号线，距离地铁15号线最小净距1.93米，距离在建地铁12号线最小净距1.73米，施工精度需控制在1毫米。

施工中将采用全过程可视化监控平台，实现了盾构掘进过程中地质条件、周边建（构）筑物、工程措施的数字化模拟、盾构隧道施工引起的地层及邻近建构筑物数字响应及其可视化显示技术、邻近建（构）筑物危险性的实时预测预报技术、盾构隧道施工全过程的可视化动态管理技术。

此外，隧道还将遇到2400米的全断面卵石层和3700米的含卵石地层，卵石土地层对刀具的磨损非常严重、且自稳能力较差，根据国内经验平均掘进约100至150米即需要更换一批刀具。

粉质黏土地层长达1200米，粒径在50微米以下成分在粉质黏土地层中占比50%以上，全断面粘土地层掘进，刀盘极易结泥饼，施工废浆量大、处理困难。

赵斌表示，为高效快速优质建设清华园隧道，中国铁建十四局集团购买了两台具有世界领先水平的德国海瑞克泥水平衡盾构机，开挖直径12.64米，配备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题，调集了以专家顾问、技术骨干、专业工人组成的精英团队，为攻坚克难提供强有力支持。

“采用盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。”赵斌说。

智能化技术全覆盖，首次应用高铁自动驾驶技术

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中铁十四局京张一标高铁工程部部长高始军告诉法制晚报·看法新闻记者，京张高铁将实现智能化技术全面覆盖，体现在智能装备、面向旅客的智能服务技术与运营和智能建设三个方面。时速300-350公里高铁自动驾驶技术在世界上尚属空白，这一技术将在京张高铁首次得到应用。

在京张高铁上，未来将以“复兴号”中国标准动车组平台为基础，研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。

此外，京张高铁还将推出多项智能服务，其中包括完善12306网站及自助服务设施；支持多国语言国外银行卡支付；拓展票种形式（定期票、联程票、常旅客票等）；可实现电子客票、刷脸进站及检票；提供行程规划及资讯服务，以及WiFi全覆盖、站内导航服务；可实现行李托运及同步安检，并提供个性化及无障碍服务等。

和旅客息息相关的高铁车站也将实现智能化，车站将提供智能引导、自助服务设施，能实现车站运营智能感知，实现车站设备智能监控与管理，并配备空气源热泵、垃圾密闭式气力输送等节能环保技术。

配套2022冬奥会 延续百年京张铁路辉煌

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京张铁路起自北京北站，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人詹天佑主持修建的自行设计建造的铁路，他用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。

具有百年历史的京张铁路清华园车站，于2016年11月1日正式关闭，车站一直保留至今。今天，中国工程师再创奇迹，高铁从地下悄然进城，这一创举与詹天佑当年的“人”字路交相辉映。

中铁十四局京张项目总工程师陈爽表示，新建京张高铁是2022年冬奥会重要交通配套设施，京津冀城际铁路网重要组成部分。

“作为冬奥会保障工程，能亲自参与工程建设，大家都十分骄傲和自豪。”陈爽说，如今，新建京张铁路作为目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的有砟轨道高速铁路，这些都在延续着百年京张铁路的辉煌。

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