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在低碳化成为未来汽车行业发展的主要方向时，随之带来的是汽车行业动力转型的历史性大变革。与此同时，智能网联化也作为另一个发展方向快速成长起来。 据IHS则预测，2025年全球无人驾驶汽车销量将达到23万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。 另外，中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》中提出要积极发展智能网联汽车，到2020年，具有驾驶辅助功能的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%，有条件自动化的汽车新车渗透率达到10%。 在从汽车大国到汽车强国的“转轨期”，如何抓住智能网联升级的契机，提速整个产业的转型升级，无疑是摆在整个汽车行业面前的一道新考题。 ▲工业和信息化部副部长辛国斌 为促进智能网联的发展，我国在政策层面动作不断。此前的9月25日，工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。通知表示，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统（ADAS）标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定。预计到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。 11月6日，2017年世界智能网联汽车大会在上海召开。此次大会上，工信部联合上海市政府以及英国智能网联汽车中心、美国国际交通创新中心、荷兰国家应用科学研究院、日本野村综合研究所联合发布了《2017年世界智能网联汽车大会上海宣言》。 ▲蔚来汽车CEO李斌为工业和信息化部部长苗圩介绍EP9 在这个微妙的时间节点，智能网联汽车大会的召开就显得意味深长，它无疑是汇聚行业之力“寻路”智能网联新坐标新定位的一次关键性会议。 “发展智能网联汽车已成为全球汽车产业大国的共识”，中国工信部副部长辛国斌表示。 辛国斌在现场致辞中表示：“针对智能网联汽车发展中存在的基础设施不完备、测试评价标准不完善等问题，下一步，工信部将从法规制定、完善基础、保障安全、深化合作共享等推动智能网联汽车发展。” 而汽车头条APP注意到，此次智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩特意参观了上汽、蔚来等车企。 其中，他还亲自试乘了上汽智能驾驶汽车IGS，并听取了蔚来汽车CEO李斌对EP9的讲解。另外，苗圩以及辛国斌还现场体验了图森未来的无人驾驶卡车。 目前国内车企、互联网巨头等纷纷在智能网联领域展开合作，推动智能网联汽车的研发。工信部部长为何会选择上汽与蔚来这两家企业进行参观试乘呢？其又为何会对无人驾驶卡车产生兴趣？这一行为背后透露出智能网联领域怎样的发展脉络？ 苗圩试驾的MG iGS智能驾驶汽车是上汽推出的首款智能驾驶汽车，具备遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等自动驾驶功能。 作为传统车企的代表，上汽在战略层面提出的新四化中，网联化、智能化被作为重点的发展目标。上汽已经与阿里合作建立“互联网汽车基金”，并建立了合资公司；与华为、中国移动合作开发V2X技术。目前上汽已经推出了荣威RX5、荣威i6、名爵ZS等互联网车型。 上汽集团总裁在大会上表示：“智能网联汽车将是继新能源汽车之后，中国自主品牌车企实现继续向上突破、跻身全球行业前列的重要机遇。” 而蔚来汽车作为新势力造车企业的代表，在今年上海车展上已经推出了自动驾驶概念车EVE ，将在12月16日上市的蔚来汽车首款量产SUV车型ES8也具备 L2-L3 级别自动驾驶能力。 此次李斌向苗圩介绍的EP9此前曾在德克萨斯美洲赛道的自动驾驶测试中创造了每小时257公里的速度纪录。 除了在乘用车领域研发自动驾驶，商用车领域的自动驾驶技术也成为目前车企研发的重点。 苗圩与辛国斌在大会现场试乘的图森未来的无人驾驶卡车，具备L4级别的自动驾驶功能。这意味着该自动驾驶卡车具备高度自动化功能，仅需要人类司机进行部分干预。 无独有偶的是，特斯拉具备半自动驾驶系统的重卡Semi将于12月16日正式对外发布；今年6月，戴姆勒也对外展示了其正在测试研发中的Fuso eCanter电动卡车；Uber的自动驾驶卡车目前也正在进行各项测试。 显然，有关政府主管部门高度关注产业发展的最新动态，同样期望在商用车领域加速推进智能网联技术的应用和发展。 【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写 |
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