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时至今日，即便中国早已成为世界第一大汽车市场，即便我们的汽车消费观念已经成熟了很多，但是旅行车，依旧是个稀有物种，但同时也不可否认，这种很有生活气息的车型也在逐渐被人们所接受认可，今天我们的主角，别克阅朗就是一个最新的选择，或许和传统的两厢或者三厢轿车相比，它还算不上主流，但是可以肯定的是，相比当年的前辈凯越（参配、图片、询价） 旅行车，它所在的时代已经好了很多。
阅朗可以被视作别克英朗的旅行版，相对于它的轿车兄弟，它在提供了更强实用性的同时也更具特色，这也是旅行车在中国独有的一个附加价值。
这是一辆比较标准的紧凑级旅行车，其车身尺寸也控制的比较得当，长宽高参数为4539/1798/1475mm，轴距2640mm，和为数不多的几个竞争对手相比，差异不大。
车头部分的设计是别克品牌最新的家族式DNA，展翼式的进气格栅有着很高的辨识度，边缘直接嵌入前大灯，同时适当的镀铬装饰也让阅朗有着不错的档次感。
前大灯的造型好像是进气格栅的进一步延伸，灯腔内的装饰也挺精致，LED日间行车灯在大灯边缘呈半包围状，而高配车型还提供了远近光一体的LED光源。
车身侧面的整体感受以圆润的轮廓为主，不过设计师却巧妙的通过一些锐利的线条为阅朗平添了几分别样的感官体验，而车顶的行李架既有实际价值，也不失装饰性。
16英寸的轮毂尺寸不算大，多条幅样式，还带有双色设计，能迎合多数人的审美，标配的轮胎为固特异安乘系列，规格为205/55 R16，市场价格大概670元左右。
车尾的设计是可以突出一辆旅行车特色的地方，阅朗尾部造型饱满，同时层次感很强，后风挡上的扰流板还挺有运动感，而排气管则采用了隐藏式设计。
我觉得阅朗的尾灯设计很是成功，由LED光源塑造出羽翼式的结构，从某种意义上说也是和前大灯相呼应，同时在转向灯的边缘还有精致的镀铬装饰条。
相对于外形，阅朗的内饰显然要更加没有陌生感，典型的别克家族设计，虽然中控台上使用了很多硬塑料材质，但是通过细节和设计，营造出的档次感并不低。
中控台和仪表台有着很强的整体感，同时通过层次分明的分区让个功能区域很明确，大量的实体按键旋钮看似普通，却有着更好的用户体验。
方向盘的尺寸适中，设计上有着很强的立体感，握感也不错，并且整合了像定速巡航，语音系统，以及多媒体控制等功能，功能性也比较到位。
阅朗的仪表设计还是比较传统和常规，双环为主体，中间为彩色液晶屏，虽然谈不上有太多惊艳的亮点，但是各种数据显示还是很清晰，读取也挺方便。
在中控台下面，挡把的前方，除了两个USB接口可以为移动设备充电，还有一个SD卡槽，用来存储音频文件，这对于离不开手机，音乐的年轻人来说是个好消息。
高配版车型可以提供前排座椅的加热功能，这在冬天会很有用，不过受制于成本，加热功能只有一个级别，不能调节强度，不过想想，有总比没有强吧。
对于一辆旅行车而言，阅朗没有配备全景天窗确实是个遗憾，只有一个普通的天窗，尺寸一般，在郊游时不能仰望头顶的整个星空，略显可惜了。
倒车影像功能还是很有实际意义的，阅朗的后视摄像头清晰度也不错，而且提供了泊车辅助线，还可以随着打方向盘而转动，更加人性化，功能性也更强。
车机系统支持CarPlay与CarLife功能，与手机互联，并可以实现屏幕的投影映射，这是很符合时下潮流的，对于年轻人来说肯定也会很受用。
阅朗内置的导航系统是高德智能云端导航系统，屏幕支持多点触控，使用很便捷，同时还可以提供实时路况信息，这对于生活在拥堵城市中的人们很有必要。
作为一辆十来万的紧凑级旅行车，外后视镜盲区监控预警系统的出现多少还是给人以不小的惊喜，尤其对于驾驶经验不太丰富的新手司机来说，也是多了一层安全保障。
驾驶席前后调节为电动，靠背角度和坐垫高度则是手动调节，尽管坐垫并不算很厚实，不过舒适性还是不错，而且长度足够，对腿部的承托表现到位。
虽然2640mm的轴距一般，不过阅朗的后排空间表现却令人满意，身高1.78米的乘客坐在这里，头部和腿部空间都挺充裕，但横向宽度一般，乘坐三人会有点拥挤。
作为一辆旅行车，阅朗在行李空间方面会有着先天的优势，常规状态下，一个形状规整，开口很大的行李厢满足正常使用需求就已经完全没有问题了。
而后排座椅可以按4/6的比例放倒，虽然放倒后并不能与行李厢地板完全形成一个平面，但是1281L的最大行李空间也绝非是一般轿车所能媲美的。
阅朗在打开行李厢后在尾门内还会提供一对刹车灯和转向灯，这个细节值得点赞，既是由于运送大件行李而开着尾门，也能对后方车辆起到提示作用，很用心的设计。
别克阅朗将会提供1.0T与1.3T两种三缸涡轮增压发动机可供选择，至于为什么都是三缸，其实更多是出于国家政策层面的原因，我们试驾的1.3T车型最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩230N.m/1800-4400rpm，相比之前的1.4T四缸机，在动力参数上还有略胜一筹。
1.0T发动机将会与6MT或6速双离合变速箱匹配，而1.3T车型的自动变速箱则是传统的6AT，这是通用自己研发的产品，和自家发动机的默契程度也有不少提升。
在起步阶段，可以感觉到1.3T发动机还是比较活跃的，从1800rpm开始输出的峰值扭矩保证了不错的低扭表现，油门反应也挺灵敏，发动机多少还是存在一些抖动，但并不严重。
而随着车速的上升，还是会逐渐感受到小排量发动机的动力储备略显单薄，在时速超过100公里后，如果再想加速超车，会感觉有些乏力，还是更适合于城市工况驾驶。
当然，如果想让这个情况有所缓解，可以通过按下方向盘上的SPORT按钮来进入运动模式，换挡转速会升高，发动机更愿意保持较高的转速，多少还是能有所改善。
6挡自动变速箱是个很中庸的选择，但它的可靠性是值得信赖的，和发动机的匹配做的很挺到位，整体表现兢兢业业，换挡反应不慢，感官上也足够平顺。
转向系统的力道并不算清，这在高速行驶时会让驾驶者觉得更加稳健，指向性也不错，相对于一般的两厢或三厢轿车，车尾带来的负载反应其实并不明显。
阅朗采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂结构，这一点要比竞争对手都要厚道，在调校上也很均衡，整体还是更偏重与舒适性，对于路面的颠簸处理的很柔和。
别克阅朗是目前市场上为数不多的紧凑级合资旅行车，相比传统的轿车，它有着很强的实用性和个性化元素，对于汽车越来越包容的中国市场其实需要这样的车型，阅朗全系车型11.99-14.69万元的价格会有着很高的受众群体，别克品牌在中国也一贯有着不错的口碑，也许它会成为一款真正走量的旅行车，甚至改变很多人对旅行车的认知，也未尝不是一件好事。 |
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