详解别克君威君越科鲁兹英朗等6速手自一体变速箱

通用汽车是全球少数能够自己设计制造变速箱的汽车企业之一，除了2.0T的君威和君越采用日本爱信变速箱外，其余的自动挡车型都是采用了自家的产品。但正是因为自家生产的S6变速箱，让消费者选择起来多少有些纠结，估计十有八九的朋友都知道或者听说过通用的变速箱换挡平顺性欠佳，很多朋友因为此原因放弃了选择君威、君越、科鲁兹等热门车型。不过可喜的是，通用已经意识到自己的不足，推出了第二代S6自动变速箱，我们接下来

第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2012款的君威、君越以及迈锐宝上。

液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。

我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。

尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩，这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以将离合器锁止来提高传动效率。

VFS变流量电磁阀不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压，VFS（variable flow solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。

接下来拆开的像迷宫一样的部位便是变速箱油压控制部分，通过电脑的运算，系统在合适的时间将油压精确的喷射到需要的部位，该结构在每个自动变速箱都存在，但第二代S6在结构方面更加紧凑，喷油逻辑也较之前进行了优化

在单一轴和动力输出部分之间，S6变速箱（包括第一代与第二代）是通过链条进行传动的，因为通用一直在强调减小体积和重量，而链条传动使它的目标可以很轻松的实现。当然，你不必担心链条的寿命和工作时会有什么问题，厂商已经替消费者做了非常充分的高强度耐久性测试，通过一个塑料件，也巧妙的解决了链条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。

相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。

看完结构，大家也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要出现为好！

1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减轻，帮助降低油耗。

2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加迅速流畅、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位弹簧刚度，降低变速箱损耗。

3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨，相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。

4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM：运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。

5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺性和燃油经济性。

6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。

6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。

6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。

6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。